NBD汽車 黃辛旭
“兩次聲明就是我們所有想說的，電池本身質量沒有問題，之後交付的產品也沒有搭載穀神電池。” 自燃事件發生後，兩次發聲已經讓威馬汽車不願 “戀戰”，而是將重心集中在9月底的交付上。
對於威馬汽車，外界除了那輛自燃的威馬EX5，還有很多疑慮，比如：三個電池供應商產品能否挑選？如何異地提車？沒有地補怎麼辦？在威馬汽車官方微博和威馬創始人沈暉的微博下方，疑慮一一被提出，但至今仍沒有明確回答。
“優惠大眾”還是“變相漲價”？
9月10日，威馬正式對外公佈旗下EX5量產車型售價區間---18.655萬元~24.73萬元。以北京地區為例, 按照2018年國家新能源汽車補貼政策以及地方補貼政策，補貼後威馬EX5售價為11.23萬~16.48萬元。
這一價格與4月份威馬在產品戰略發佈會上公佈的價格並無變化，但細心的人發現此次威馬的官方指導價比4月公佈的官方指導價（17.98萬~22.48萬元）高了！
4月20日公佈的價格
（9月10日公佈的價格）
補貼後售價不變，官方指導價卻均有提高，部分車型高了7500元，原因何在？
“為相應 國家鼓勵高安全高能量密度電池系統的趨勢，威馬汽車目前搭載的電池都採用了vda的方形硬殼電芯，能量密度超過國標兩倍。儘管拿到的補貼變多了，但威馬採購成本也提升了，目前售價經過補貼是和4月20日公佈的價格持平的，也就是說消費者用同樣的價錢獲得的產品價格和安全性都得到了提升。”一位威馬內部人士向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）解釋。
但有疑問的是，即便按照國家補貼來算，威馬EX5的補貼後售價也與實際公佈的補貼後售價不一致。以威馬400車型為例，按照有地補的北京地區市場價格推算，補貼後售價應該是11.655萬元，但威馬實際公佈的補貼後售價是12.48萬元，兩者之間相差了8250元。
究竟是哪裡出了錯？NBD汽車向威馬方面求證時，對方稱：“威馬當時向國家申請補貼時，其能耗係數是按照‘1’來申請的。因此國家審批下來的補貼也是按照係數‘1’來給的。未來隨著能耗表現以及所搭載電池密度的進一步提升，企業會依照相應的補貼管理辦法進行新的公告請示。”
如果說，價格方面的解釋尚能讓消費者接受，購車需面對的實際問題則讓消費者更頭痛。比如，異地提車怎麼辦？無地補地區要多花一些錢來購買嗎？
對此，威馬方面的解釋是，“目前異地提車沒有補貼，但消費者可以再等等買車，因為我們的智行合夥人在陸續開業。”據瞭解，目前威馬首批15個城市的16家智行合夥人將於9月陸續開始運營，預計第二批智行合夥人將於年底投入運營。
另外，對於全國地方差異導致補貼後車價不一致的問題，威馬方面稱：“目前，有地補地區的訂單幾乎佔據了絕大部分比例。”
與穀神仍有合作
除了車價，近幾個月，“電池”成了威馬繞不過去的坎兒。
從5月“躺槍”自燃到8月“中槍”自燃，臨近交付的威馬似乎流年不利。尤其是8月25日開始的“自燃”事件，讓浙江穀神和寧德時代先後捲入其中，上演了一場“甩鍋大戰”。各方品頭論足之後，真相究竟是什麼？
“一般電池自燃都是充電時候發生的，比如過度充電，威馬第一份聲明提到的電池元件短路引發火情，這種情況是完全存在的。第二份聲明也是稱工作人員強行給報廢車輛充電導致。”穀神能源的一位工作人員向NBD汽車解釋，“我們沒能去到現場，但如果網友曝出電池名牌屬實，那一定不是穀神電池。”
上述威馬相關人士也反覆強調：“其實我們的聲明並非想要‘甩鍋’給電池企業，自燃也並非電池本身質量問題，而是經歷過多次測試之後，電池包絕緣值已經低於質量標準，員工又違規操作所致。”
為了避免類似事件再次發生，據威馬汽車官方消息，接下來其交付產品的電池供應商分別是寧德時代、天津力神和蘇州宇量。穀神電池已不再其中。
之前，威馬汽車方面曾宣稱C端產品不會採用浙江穀神的電池。至於B端是否採購，上述威馬人士稱現在還不便透露。不過穀神能源的工作人員卻向NBD汽車透露稱：“目前穀神和威馬的合作還在繼續，但我們只負責交付產品，具體會搭載到B端還是C端完全由威馬決定。”
當下的問題是，即便威馬再三拍著胸脯保證C端用戶可以“高枕無憂“，也已經有消費者放話稱“非寧德電池不買。”
消費者要怎樣才能知道自己購買的產品是搭載哪家電池？上述威馬相關人士稱：“威馬保證交付給用戶的產品都符合標準，首先三家電池供應商的產品價格不會有區別，消費者在下大定的時候會明確知道自己所購產品是哪家電池供應商。但是威馬所強調的C2M客製化並不是針對供應商的選擇。”
目前，威馬首批量產車的交付已經進入倒計時，大定也迫在眉睫。
在霧裡看花的狀態下，不少消費者表示不願做“小白鼠”，等媒體試駕或者有測評出來之後再做決定。威馬能否順利完成首批量產車交付，業內將拭目以待。
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