前幾年，某臺灣專家曾口出狂言：“大陸人吃不起茶葉蛋。”該言論一出，馬上引起了網上網友的熱烈討論，不少網友都紛紛表示臺灣似乎對大陸的印象還停留在幾十年前。
無獨有偶，在今年八月份，臺灣又有一名專家將矛頭對準了大陸的汽車市場：“臺灣的納智捷汽車，在14億人口的大陸市場，上半年銷量居然為0，大陸的經濟是糟糕到了什麼地步？”
或許這位臺灣專家的信息收集路徑比較狹窄，上半年0臺的銷量數據不知從何得知。搜狐汽車銷量數據顯示，納智捷的實際銷量並沒有臺灣專家描述得這麼可憐，但納智捷今年1-9月份的總銷量僅為0.66萬輛，月均銷量只有慘淡的三位數，這也是不爭的事實。
對於臺灣專家的搞笑言論，消費者是不買賬的，納智捷在大陸賣得不好，就是因為我們沒錢嗎？用網絡一句很流行的話來說就是：“你的車怎麼樣，心裡沒點逼數嗎？”
質量、服務嚴重脫節
一個品牌想要長遠立足，質量和服務必須是放在首位的。納智捷在剛進入大陸市場的時候也曾風光過，現在落到如此地步，就是與自身的質量以及服務有莫大關係。
在汽車投訴網上，截止文章發稿前，今年總共收到33宗納智捷車主發表的投訴。咋一看，33宗其實不算多，但如果結合納智捷慘淡的銷量，以及全國還有不少投訴類的網站平臺，因此33宗投訴在汽車投訴網已經算是“大戶”了。
而根據車主所發表的投訴內容可以看到，納智捷最讓車主頭疼的就是汽車的質量問題以及售後服務問題。車輛出現問題主要集中在發動機、變速箱和車身電器方面，而且不少車主都反映，4S店對於車輛的維修技術水平不及格，多次維修都無法解決問題，如果涉及更換配件還要無限等待，種種方面都嚴重影響了自己的用車以及工作生活。
技術、油耗令人聞風喪膽
除了汽車品質和服務不及格之外，納智捷的發動機技術以及油耗同樣也是大陸市場對其拒之門外的原因之一。相信大家對於調侃納智捷高油耗的段子已經可以倒背如流了，“兩桶油合作伙伴”、“大腳踩油門可以聽到油箱的漩渦聲”、“家裡沒礦養不起納智捷”等等。
為什麼納智捷的油耗會這麼高呢？這和發動機技術是有很大關係的。就以前段時間剛宣佈停產的納智捷大7SUV的2.2T發動機來講，這款2.2T發動機最早可以追溯到臺灣裕隆集團幾十年前所研發的發動機，兩款機器都是2.2L的排量，不少網友都表示，幾十年前的技術還拿出來用，納智捷這發動機就只是加了個“T”而已？難怪會這麼耗油。
最後：佈局新能源能否鹹魚翻身
或許納智捷也清楚自己的短板，再加上目前汽車雙積分政策的影響，發展新能源似乎已經成為了納智捷最後的一條出路。但是，已經在消費者心中留下深深烙印的納智捷，要用什麼營銷方式才能挽回局面呢？
不知道納智捷是急於挽救自己還是盲目自信，在今年年初的品牌發佈會上，納智捷還表示要推出對標保時捷的新平臺，而且要研發超越寶馬的發動機。本來納智捷佈局新能源還能讓消費者看到一絲希望，但揚言推出如此“高級別”的新平臺和新發動機，不禁讓人們對於納智捷這個品牌的好感度再度下降。
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