汽車下鄉政府給補貼,消費者:這事靠譜嗎?

2019年1月29日,國家發改委、工信部等10部委聯合發佈了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《方案》),方案中“多措並舉促進汽車消費,更好滿足居民出行需要”被放在了這一方案的首要位置,並具體提出了6大舉措以促進汽車消費。

十年再輪迴 汽車下鄉再度來襲

這一消息的橫空出世無疑是給汽車行業打了一劑“興奮劑”。歷史總是有跡可循,回到十年前,2009年,我國受國際社會“次貸危機”的影響,當時即推出了一次“汽車下鄉”的新政,以拉動內需,刺激國內汽車消費,當然效果也是非常不錯。

從2009年的數據來看,2009年我國共銷售汽車1364.48萬輛,同比增長了45.46%,中國一躍成為全球第一大汽車銷售市場。

當時,政策不僅對1.6L及以下排量乘用車減少了5%的車輛購置稅。同期,還安排了50億元人民幣,對農民報廢三輪汽車或低速貨車,換購微型客車或輕型載貨車給予“一次性財政補貼”——這種“以舊換新”的方式,大面積的推動了中國汽車消費的升級,進一步改善了當時的交通出行、交通運輸方式。

轉瞬之間就是十年。從2018年的汽車消費市場來看,穩中帶“憂”,為了刺激汽車市場煥發新的活力。在2019年1月29日,國家發改委等十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,推出了多項惠民措施,其中當然包括了汽車消費。

輕型微卡購車補貼 皮卡解禁再度放寬

一、有序推進老舊汽車報廢更新;

二、持續優化新能源汽車補貼結構;

三、促進農村汽車更新換代(即汽車下鄉);

四、穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍;

五、加快繁榮二手車市場;

六、進一步優化地方政府機動車管理措施;

其中農村汽車更新換代具體指的是:有條件的地方,可對農村居民報廢三輪汽車,購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車,給予適當補貼,帶動農村汽車消費。

此次紅利政策的推出,不僅僅將刺激新車市場,同時對二手車市場、皮卡市場以及淘汰國三等衍生行業都將帶來新的“催化反應”。

新政釋放利好 能否再度引燃市場?

《方案》的推出,能夠媲美十年前的汽車下鄉,再度引燃市場嗎?從目前市場反應來看,汽車廠家、經銷商信心十足,而消費者當中卻又不少人心存疑惑。主要基於以下幾點:

1、質量擔憂,經過我們瞭解,不少卡友擔憂汽車下鄉品牌,企業為了抓住政策的紅利,汽車下鄉品牌質量、配置或會“縮水”。

2、前幾年,國內商、乘用車市場齊頭並進,市場火爆,汽車已經完全從城市走向農村。與十年前的從無到有相比,現階段的市場傾向於飽和,尤其是作為生產工具的輕型載貨車,並不會因為價格而“激進”購車,更多的是看重油耗、質量以及貨源等多方面因素,消費更加理性。

3、2019汽車下鄉或力度不敵十年之前,相比2009年的給予一次性財政補貼而言,2019年的政策為“有條件的地方,給予適當補貼”。補貼力度尚不明朗。

當然,以上因素更多的是宏觀因素。但是,對於恰是剛需、或是正好考慮淘汰舊車的卡友來說,此次汽車下鄉等諸多措施,絕對是一次難逢的利好。

並且,《方案》提出,有序推進老舊汽車報廢更新,持續優化新能源汽車補貼結構,促進農村汽車更新換代。這不僅讓此前已經佈局各大輕型載貨車細分市場的企業搶佔先機,而且,對於已經擁有新能源汽車產品的企業將在這一輪“賽事”中取得起跑紅利。

汽車下鄉難以刺激“飽和”的市場?其實,結合商用車乘用車市場來看,老舊車型的淘汰、排放的升級、新能源汽車路權的優勢都將刺激到這個看似飽和的市場。並且,從發改委披露的數據來看,2018年我國每千人汽車保有量為170輛左右,距離主要發達國家保有量水平還有比較大的差距,比如美國的千人保有量大概是在800輛左右,歐洲、日本在500-600輛。因此,未來的一段時間裡,我國汽車市場仍然具備較大的消費潛力。

回到我們討論的主題,在汽車下鄉這波紅利的催化下,新型農村市場勢必將成為各大車企的必爭之地。政策一經推出,多家輕型商用車製造企業快速響應,紛紛結合自身產品特點推出了諸多“惠民”措施,在汽車產業轉型升級和國民消費升級的背景下,以智能化、高效化、新能源化為首的產品將作為重啟市場的主力軍,而傳統的老產品或許將錯失良機。對於有購買輕型載貨車需求的卡友而言,此刻不失為一個購車良機。


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