幾天前，消費者們終於迎來了廣汽豐田威蘭達的正式上市，全系共推出2.0L自然吸氣和2.5L混動兩種動力，包含領先版、豪華版、尊貴版和科技版四個等級在內的共計12款車型 ，指導價區間在17.18-24.18萬元之間。值得一提的是，威蘭達不僅擁有同級車型中佔比最高的四驅選項，還“獨一份兒”地給出了三種四驅形式選擇，那麼，究竟這個“三種四驅形式”有些什麼不一樣的可玩性呢？容我先賣個關子，下文咱們再展開。
先來說說和咱們的錢包最為相關的，廣汽豐田為威蘭達推出的一系列金融政策：
2.0L車型5成首付2年0息、2成首付3-5年低息；
2.5L雙擎混動車型5成首付1年0息；2成首付2-5年低息；
另外保有客戶增購可享價值500元增購禮。
在眼下經濟大環境並不樂觀的前提下，這個金融政策對於消費者們購車來說，是個利好。不過先彆著急，今天給大家解決一個重要問題，那就是提供12個車型選擇的威蘭達，究竟選哪一款能帶來更多歡笑？
配置更“高階”？
在17.18-24.18萬元價格區間內的合資車型，消費者對於它的配置必然有自己的預期。威蘭達共有領先版、豪華版、尊貴版和科技版在內的四個不同等級，其中，我最推薦的就是豪華版，理由？簡單粗暴——威蘭達豪華版對比同級競品配置更豐富、搭載的許多配置更是同級車型的高配車型上才會提供的，因此配置性價比不言而喻。
那麼都包含哪些配置呢？諸如電動真皮座椅、雙區全自動空調、智能鑰匙/一鍵啟動、電動天窗、全新一代TSS智行安全系統、8探頭泊車雷達、倒車影像、LED大燈、EPB電子駐車系統、10.1英寸導航系統和車聯網等日常用車使用頻次較高的配置全都悉數“安排”，提供給了消費者
更愉悅、高階的體驗。
就拿真皮座椅來說，在售價19.78萬元的威蘭達2.0L CVT兩驅豪華版上是標配的， 反觀22.18萬元的2019款 銳·混動 2.0L 兩驅淨速版 國VI的CR-V上卻只提供了織物座椅；而榮放更是隻在個別頂配車型配備了真皮座椅，因此19.48萬元的榮放2020款 2.0L CVT兩驅風尚版，當然也只配備了織物座椅。
相較之下，CR-V與榮放在豪華感上明顯就差了一個檔次。再看安全性方面，19.78萬元的威蘭達上不僅提供全方位8探頭泊車雷達，在車機部分也是增加了10.1英寸導航系統，前者在我們日常的停車場景中，能夠大大減少剮蹭、盲區事故事件發生的概率，省心省力。後者不僅僅是能夠完美替代手機導航，在駕車過程中能夠讓我們的視線始終保持在前方，避免低頭操作手機時帶來的安全隱患，而在顯示尺寸上也是順應了當下中控屏大尺寸的潮流，在這一點上，榮放並未提供導航功能，而CR-V雖有導航，但是中控屏僅5英寸，觀感上有些許遺憾。
綜上，在配置的豐富性方面，威蘭達以優於同級CR-V的價格給出了更全面的方案，以相對同級榮放高出3000元的價位，給出了遠超這個差價的更為豐富、高階的用車享受，足見性價比。
當然，也不能忽略一小部分手中預算吃緊的消費者，威蘭達也是提供了更實惠的選項——領先版車型，以較低的門檻，邁向配置實用的中型SUV，也是一個機智、實際的選項。如若手頭寬裕，且追求更奢華的享受，不妨選擇尊貴版，解鎖真皮方向盤、電動感應尾門和座椅通風加熱等配置；而追求更“科技”的體驗，科技版一定是你的菜了，抬頭顯示、分段式全景電動天窗和360度全景影像全都給你安排上了。綜上，威蘭達全系都面向需求不同的消費者給出不同的細心周到，這一點也是非常值得讚許。
你問我會選擇具體哪一款？這就得來說說動力和開頭提到的威蘭達三種四驅的過人之處了。
更低入手價格，更高技術含量的三種四驅
首先，作為一個追求速度的汽車編輯，我會毫不猶豫選擇更具激情的2.5L混合動力，其次，就是考慮兩驅還是四驅了。對比了一下同級競品們的四驅、混動版本車型，有些甚至還沒有四驅選項（比如CR-V），有些僅在高配上才搭載並且只搭載一種四驅系統，不難發現，威蘭達的四驅/混動版的入手價格都要更低一些，凸顯出動力性價比之餘，會不會在我們看不見的地方上打了折扣？事實上，並沒有——這就得聊聊豐田首次“注入”新車的這項四驅黑科技了。
有一部分消費者買車只為代步通勤，也自然有一部分消費者買車是為了不同的駕駛體驗，比如駕馭不同的路面，前往和城市截然不同的詩和遠方。而威蘭達為了能滿足不同層次的駕駛需求，下了不少功夫——沒錯，三種四驅！
威蘭達的三種四驅究竟是什麼？簡單來說，第一種是DTC智能四驅，第二種是DTV動態矢量四驅，第三種則是E-FOUR電子四驅。
DTC智能四驅之下，前後輪扭矩可進行100:0-50:50調節，能夠在爛路上體現出更好的行駛性能。在惡劣天氣、溼滑路面的條件下，這套四驅能夠給你前驅車給不了的充分的駕駛信心；
而DTV動態矢量四驅 ，就擁有更加出眾的越野能力。它可以使左右後輪的扭矩輸出在0:100-100:0之間變換，帶來更強悍的脫困能力，同時動力性能也大大提升，幫助你做到快狠準的起步；在高速行駛狀態時，還能切換到前驅提升燃油經濟性，與此同時，也能夠停止中央傳動軸的無意義轉動，進一步做到超越同級車型的省油技能。而當你在過彎時，這套系統又會降低後輪內側輪的動力分配，將更多的動力傳輸至外輪，提高過彎的穩定性和安全性。總結起來，就是“脫困更強、起步更快、過彎更穩、油耗更低”。
最後一種E-FOUR電子四驅，是豐田首創、同級獨有的一項非常黑科技，它採用前後軸雙驅動電機設計，除了轉彎性能強大，也大大提升了後輪扭矩分配比，最大可達前後20:80的後輪扭矩輸出。擁有了比擬後驅車的動力輸出，可以大大提升日常行駛時的操控穩定性，尤其是高速過彎時，E-FOUR電子四驅能讓扭矩分配更合理，無需大幅度降低車速，即可穩定地過彎。
而上述的三種四驅都標配了AIM四驅綜合管理系統，也就是它的“最強大腦”，通過協調車輛的發動機、變速箱、EPS電子助力轉向系統、制動器和四驅系統，在不同的路況都能為車輛“計算”出最合適的操控性及穩定性完美平衡的最佳方案。
可能看到這裡大家還不是特別明白這三種四驅的邏輯，這麼說吧，如果你想要在日常通勤體驗更好的操控體驗，同時可以滿足自駕遊的需求 ，那麼DTC智能四驅就足以為你完美解憂了；如果你是追求更出眾的駕駛體驗的車主，那麼DTV動態矢量四驅一定會是你的另一半強烈“安利”你的、一項讓ta放心、讓你安全的重要四驅模式，激烈的起步、過彎都能給到車身更穩定的行駛姿態；而如果你想體驗比擬“後驅車”的駕駛感受，又因為諸多空間、性價比的購車需求而在威蘭達和其他同級車型中“盤旋”許久，那麼E-FOUR電子四驅就能給到你如同後驅車般的駕駛體驗，讓你不再將就。
這三種四驅都是豐田非常前沿的技術，全都匯聚在了威蘭達上，的確非常吸引人。而我沒有想到的是，國內消費者也確實都非常識貨：
根據廣汽豐田公佈的威蘭達預售階段的訂單情況，豪華版及以上中高配車型的訂單佔比高達95%，而四驅車型訂單佔比更是達到了40%。這兩個佔比可以說是其他車型上難以“復刻”的極高佔比。當然，這也有一個大前提，那就是威蘭達的四驅車型價格同級最優、佔比也是同級最高，這背後的意義不言而喻，在市場其他產品嚴重同質化的當下，消費者對於差異化、高技術含量的技術有著我們難以想象的強烈渴求，而威蘭達正是以實力擊中了這一點。
傳說中的“高級臉”？
最後，這樣一款配置高階、高技術含量的靠譜城市SUV，竟然還有一張“高級臉”，這簡直……“不可原諒”！
相比姊妹車型RAV4來說，威蘭達的顏更顯高級，和我們在社交媒體上常說的“高級臉”異曲同工。主要體現在更動感的前格柵造型、更顯時尚的LED尾燈和更具科技感的座艙。
威蘭達得益於其動感造型前格柵的設計，相對於RAV4的前臉造型，更有一輛城市SUV的時尚感，不論是投射式LED大燈的犀利眼神，還是下方更有侵略性的進氣口造型設計，都讓人眼前一亮。
環顧完車身，再看車尾，威蘭達的尾燈採用了更扁平化視覺的C字造型，底部包圍兩側的燈帶為縱向設計，和RAV4的視覺效果截然不同，一個更顯精緻，一個幹練穩重，見仁見智了。
進入座艙，整體設計與RAV4保持了一致，依舊是懸浮式中控大屏、遍佈座艙的鍍鉻飾條，氛圍燈的點綴讓這款車型在夜晚更顯科技感……
配置高階，給同級一眾競品以碾壓式的重拳出擊；高級臉，為消費者提供更時尚、運動、優雅之顏；高技術含量，同級高佔比四驅、混動選項，滿足不同駕駛需求的消費者，沒錯！“三高”的威蘭達來了！你會如何Pick？
閱讀更多 車叫獸Pro 的文章
關鍵字: 好物研究院 原汁原味的德系SUV 廣汽豐田
