2019年悄然駛過，從各家車企公佈的2019年終銷量來看，廣汽豐田無疑是今年中國車市中最亮眼的那一家合資車企。據官方公佈的數據，廣汽豐田2019年銷量突破68萬輛,達682008輛，以同比增長18%的態勢，領先於其他日系合資品牌。
能夠在蕭條的車市中脫穎而出，可以說，廣汽豐田的高速增長是“高質量”的，品牌旗下的多款車型在各自細分市場完成了突破，而C-HR直面消費趨勢年輕化的變革，於2019年共銷售59461臺，月平均銷量達到了5000臺，為品牌銷量做出了突出貢獻，而該車型也於去年11月完成了革新。
對於廣汽豐田產品中最具年輕特質的車型，2020款C-HR通過“核心配置下放”、“新版本、新配置的加入”，進一步強化了自己在小型SUV市場的戰力。透過2020款C-HR的改變，我們似乎能夠從其年輕化的外表下品出幾分成熟的味道，這份成熟不單來自產品的升級，更源於其對細分市場的深層次解讀。
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更懂中國年輕人
拋去廣汽豐田的品牌力不談，就產品而言，C-HR勝在何處？足夠全面的配置與高安全性。沒錯，年輕人雖追求科技與時尚，但配置與價格決定的性價比，結合整車的高安全性才是年輕消費者考慮的主要因素。在這方面，C-HR做到了更懂中國年輕人。
自廣汽豐田將C-HR引入國內以來，C-HR就以驚豔外觀在同級市場中突出重圍。通過TNGA架構的優勢，C-HR極大地還原了概念車的科技感和時尚感，刷新當下慣有的SUV審美，迅速成為國內年輕人的個性新寵。
年輕人對動力和操控的需求，可以說C-HR已經做到了瞭如指掌。C-HR動力總成主要由豐田新研發的2.0L Dynamic Force Engine發動機和全新Direct Shift-CVT變速箱組成，世界頂級水平的40%發動機熱效率，搭配帶齒輪傳動機構的CVT變速箱，兩者給C-HR帶來領先同級的低油耗和動力響應表現。
前麥弗遜式+後雙叉臂式獨立懸掛這樣的底盤配置不僅是同級罕見，C-HR在背後所經歷的嚴苛測試，更是拉大了和同級的距離。為了達到理想的操控體驗，C-HR不僅在歐洲經過10萬公里的車輛性能測試，還從紐伯格林24小時拉力賽中吸取底盤調校經驗，相信C-HR單憑這份經歷，就可以燃起年輕人對運動和操控的激情。
此外，2020款的C-HR加推了舒適版，在產品矩陣中定位高於入門版一級。舒適版除了有全系標配10個安全氣囊的亮點配置之外，還搭載TSS豐田智行安全系統、電動天窗、智能鑰匙、一鍵啟動、17寸切削輪轂等高價值配置。
2020款C-HR主力版本的配置也進一步升級，旗艦版、豪華版、領先版新增駕駛席10向電動座椅；豪華版、領先版全車升級為高級皮質座椅。配置的提升，讓用戶的駕乘體驗更加舒適，品牌價值更高。
就配置下放與新配置的增加來看，2020款C-HR無疑是帶來了更加領先於同級的價值感。以C-HR舒適版為例，14.98萬元的售價在面對本田XR-V 220 TURBO CVT豪華版的15.98萬元時足足便宜了1萬元整，而C-HR卻比XR-V多出了膝部氣囊、車道偏離預警、主動剎車等安全配置；在燃油經濟性上，C-HR的5.7L/100km綜合工況油耗也優於XR-V的6.1L/100km。
更出色的用車體驗，更全面的配置，這體現了廣汽豐田對年輕消費者的超高誠意，更為重要的是，在經歷了兩年的市場拼殺後，C-HR似乎更為成熟，在競品皆在玩“花裡胡哨”的科技與“五花八門”的設計時，C-HR通過安全配置與舒適配置的豐富讓我們看到了一臺年輕車型的成長。
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TNGA架構下的年輕力量
C-HR為廣汽豐田，甚至為豐田品牌賦予的年輕力量都是不可磨滅的。時光迴轉至2018年初，在中國車市向年輕化轉型時，廣汽豐田在多數人心中的品牌形象依舊還是“傳統”、“品質高”、“耐用”，不可否認這是老款凱美瑞、漢蘭達等車型打下的江山，一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”成為了坊間的固有認知。但是品牌迫在眉睫的事是如何將年輕的形象賦予旗下產品，此時，C-HR成為了一步關鍵的棋。打破廣汽豐田常規的設計方式，更為誇張的車身造型，更為靈動的駕駛感受，C-HR讓廣汽豐田打開了通往年輕化的大門，隨著年輕消費者的蜂擁點贊，廣汽豐田一掃傳統的形象。
不單是年輕化，C-HR還為廣汽豐田開了一個更為關鍵的頭——寫下TNGA架構的序章。如今，TNGA架構漸漸被人所熟知，從造型設計，到動力佈局，關於造車的每一環，在TNGA架構的賦能下，廣汽豐田逐漸成為多面手。而當回想對TNGA架構的初見時，C-HR作為TNGA架構下首款SUV，將炫酷、駕趣、安全的全面產品力植入消費者的內心。隨後的凱美瑞、雷凌以及亮相不久的威蘭達在TNGA架構的背書下，向著爆款進發。
雖然我們都在說C-HR是一款年輕產品，但是在品牌的戰略中，其所充當的角色可謂是開山之作，站在如今的時間節點上，隨著TNGA家族成為2019年廣汽豐田的銷量主力，C-HR不單從產品上扭轉了消費者對廣汽豐田的認知，更引領了TNGA家族的迸發，數據顯示，作為TNGA中國首款戰略轎車,第八代凱美瑞全年累計銷量185,245輛,同比增長14%,刷新曆年銷量紀錄；全新換代雷凌作為首款TNGA中級車，引領雷凌家族全年銷量再次突破20萬輛,達到221,629輛,同比增長15%。在C-HR為TNGA家族打下良好基礎的情況下，TNGA讓廣汽豐田在2019年實現了高度突破。如此的C-HR在青澀的外表下，更像一個“青出於藍而勝於藍”的成熟實幹家，它的確是廣汽豐田的年輕力量，而從市場影響力上來看，它更成為區於其他競品的先鋒。
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在同質化中另闢蹊徑
展望2020年的小型SUV市場，可以想象競爭只會更為激烈。數據顯示，2019年前10個月小型SUV市場終端上險量為152.2萬輛，同比下降7.5%，低於乘用車整體和SUV整體同期增速。市場大環境的影響是一方面，而隨著產品的同質化，消費者在這一市場做出購買決定時的判斷也更為模糊。
作為自誕生之日起，就自帶年輕人第一臺車屬性的小型SUV，其細分對象自然就被固化。如今各大車企皆在高喊“以解決消費者需求為產品研發的初衷”，如果將這一口號放在小型SUV剛火起來的頭兩年，在車型不多的環境下，產品很容易做到耳目一新。隨著“個性”、“智能”、“駕駛樂趣”等因素充斥這一細分市場，小型SUV的嚴重同質化也成為了無法避免的情形。
正因如此，在嚴重同質化的市場中另闢蹊徑便是此次2020款C-HR改款的核心意義。在降低購車門檻後的2020款C-HR不但從產品力與性價比上有了更強的實力，更為重要的是，在TNGA架構與豐田QDR高品質基因的品牌背書下，其整體實力也愈發突出，在一眾車企被雷同的“設計堆砌”以及平庸的品牌口碑的環繞下，C-HR的自我強化讓其能夠在2020年繼續向前邁進提供了更強的說服力。綜合來看，C-HR以潮流、年輕元素作為出發點，以廣汽豐田的高品質口碑作為支撐力，賦予了小型SUV“大能量”。無論是別具一格的設計，還是全面躍升的配置，C-HR的高價值成為了其從細分市場脫穎而出的資本。
結語：不得不說，小型SUV市場的紅海已經漸行漸遠，在逐漸白熱化的小型SUV市場中，C-HR以年輕的初衷走出了成熟的姿態，產品力的豐富，性價比的強化，在一系列升級之後，年輕消費者成為了C-HR更新後的直接受益人。也正因如此，在TNGA架構與豐田QDR高品質基因的賦能下，C-HR未來的路也變得更為寬廣，在廣汽豐田持續突破的今天，它以自己的方式為品牌貢獻著力量。
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