導讀：回顧今年前4個月車市，在國家推出減稅降費、汽車下鄉促進消費等利好政策大背景下，國內車市依舊未出現好轉跡象，車市銷量下滑幅度仍在擴大，目前來看，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復甦艱難曲折，房市對車市影響依舊很大。
【車市解讀】5月13日，中國汽車工業協會(j簡稱‘中汽協’）發佈4月數據報告，數據顯示，4月汽車銷量同比降幅擴大，銷量為198萬輛，比上月下降21.4%，比上年同期下降14.6%，同比降幅比上月擴大9.4個百分點。1-4月，汽車銷量為835.3萬輛，同比下降12.1%，降幅比1-3月擴0.8個百分點。
事實上，早在今年年初，業內眾多專家就已預測到今年車市會繼續下滑，同時也普遍認為中國汽車產銷高速增長的時期已經過去，低速增長或是未來的常態。但與去年車市不同是，今年車市又有著新的變數。
按照中汽協此前預測，去年我國汽車產業面臨較大的壓力，產銷增速低於年初預計，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落，主要原因一方面由於購置稅優惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經濟增速回落、中美貿易戰，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。
在此基礎上，今年由於各省市國六提前切換，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，這些複雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關係，困擾整個汽車市場秩序。此外，近日，中美貿易戰再度升級，種種不確定性因素都會對今年下半年車市帶來巨大考驗。
結合目前車市表現，懂車帝總結當前車市五大特徵。
一、車市銷量不斷下滑
4月，乘用車銷量為157.5萬輛，比上月下降22%，比上年同期下降17.7%，降幅仍大於汽車總體。1-4月，乘用車銷量為683.8萬輛，銷量同比下降14.7%。降幅比1-3月略有擴大。從乘用車四類車型產銷情況看：轎車銷量比上年同期下降12.6%；SUV銷量比上年同期下降15.8%；MPV銷量比上年同期下降24.2%；交叉型乘用車銷量比上年同期下降1.8%。
從4月完成情況看，行業銷量整體下降的趨勢比1-3月沒有有效緩解。儘管3月銷量同比下降幅度比前2個月有收窄，但3月是一季度末的一個月份，企業有業績考核需求，生產和批發有衝量的情況出現。從3、4月兩個月的合計情況看，銷量合計為450萬輛，比去年3、4月份合計下降9.6%，儘管比1-2月累計縮小2個百分點，但降幅仍處於較高水平。
二、自主品牌市場份額持續下滑
1-4月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為744.9萬輛，比上年同期下降11.9%，高於行業增速0.2個百分點。佔汽車銷售總量的89.2%，高於上年同期0.2個百分點。
但是，1-4月中國品牌乘用車銷量僅為277萬輛，同比下降22.3%，市場份額為40.5%，下降4個百分點。其中，1-4月中國品牌轎車銷量為66.2萬輛，同比下降17.2%，市場份額為20%，下降1.1個百分點；1-4月中國品牌SUV銷量為160.4萬輛，同比下降25%，市場份額55%，下降6.7個百分點；1-4月中國品牌MPV銷量為36.4萬輛，同比下降25%，市場份額為78.3%，下降0.8個百分點。
數據顯示，1-4月，中國品牌汽車銷量排名前十家企業依次是：上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亞迪。與上年同期相比，長城、奇瑞和比亞迪銷量有所增長，其他企業呈一定下降，其中上汽、長安和東風降幅更為明顯。1-4月，上述十家企業共銷售351.06萬輛，佔中國品牌汽車銷售總量的82.91%。
三、新能源汽車銷量持續增長
4月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。
1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
四、經銷商庫存壓力增大
數據顯示，今年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
從區域指數情況看： 4月份全國總指數為61.03%，北區指數為59.0%，東區指數為57.91%，南區指數為69.8%，西區指數為64.86%。由於4月有清明節，南方部分地區消費者受傳統習俗影響不在4月購車，導致南區指數較高。
從分品牌類型指數看： 2019年4月進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數較上月上升；其中豪華品牌庫存指數上升幅度較大，上升9.1個百分點，主要受“西安奔馳維權事件”影響所致。
此外，4月份庫存深度超過2個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的五個品牌為長安、奇瑞、榮威、通用雪佛蘭、通用別克。
按照中國汽車流通協會給出的建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
五、二手車市場或拉動車市增長
據中國汽車流通協會統計，今年3月份，全國二手車交易量125.1萬輛，同比增長3.4%，交易金額794億元。2019年1-3月份，累計交易二手車325.6萬輛，同比增長2%，交易金額2078億元。受益於全面取消二手車限遷政策落地，二手車轉籍總量達到98.2萬輛，轉籍比例為30.2%，同比上升8個百分點。
回顧去年全年二手車市場，全國二手車累積交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。2018年，累計交易金額8603.57億元，同比增長6.31%。其中，二手SUV是今年帶動市場增長的最主要力量，累計同比增速超過30%。
此外，按照乘聯會給出的分析，隨著國內二手車交易量逐年擴大，國內道路行駛車輛的環保標準日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲。在中國汽車流通協會的積極呼籲下，商務部積極回應，會同公安部、海關總署，三部門於4月29日聯合下發《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》。
此次二手車出口的政策支持是行業的利好，雖然初期規模較小，但對車市的發展和促進消費升級有很好的現實意義。
二手車出口有即將到來的龐大老舊車輛的保有量作支撐。中國車市的高增長在2009年是重要的躍升節點，2010年後的全國新車銷售達到近2000萬規模。未來兩年的二手車隨著保有車輛的更新消費而大幅增長，此時政策推動二手車及時佈局海外市場，實現與日韓全面對標的海外市場競爭佈局和格局。
此次放開二手車出口，也會促進新車企業對二手車運行狀態的重視，這對提升中國車輛新車耐久可靠性和保值率提升很有意義。
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