老槍榮一灃
我個人是這樣認為的，
首先現在廈門想要去鼓浪嶼遊玩，主要分為兩個碼頭，這其中有一個碼頭是專門給外地人提供的，那麼為什麼不建座橋呢，第一就是沒必要，來這裡遊玩的人們來自祖國的大江南北，有的人沒有坐過船，來這裡也想體驗一下坐船，其次就是廈門為了保護這個原生態小島不被破壞，所以也就沒有建橋了。
如果建了橋，是方便了人們的出行，但是也破壞了小島上與世隔絕的環境，而且鼓浪嶼島上是不允許汽車開進來的，所以修了大橋，就得開放機動車道，這樣就會嚴重破壞島上的生態環境，鼓浪嶼上面最多的就是旅遊觀光車，這些車都是電動的，所以也很環保，如果汽車都能開進來，那就不是鼓浪嶼了。
其次如果要建一座大橋的話，那麼輪船就沒有存在的必要了（廈門可是一個旅遊城市哦），那麼輪船公司不就倒閉了嗎，輪船公司一倒閉，那麼就會出現大量的人員失業，畢竟這麼大的公司，可以給很多的人們提供工作崗位的，一旦倒閉，人員失業了，就會造成人才的流失，為了人民生活的考慮，還是不修橋了，看完明白其良苦用心（廈門對人民就業問題的良苦用心）。
與其花那麼多錢去建一個可有可無的大橋，還不如盡力去保護好這座小島，畢竟這也是廈門的特色，很多人都慕名而來，建了大橋以後就沒有以前的感覺了，就好比你喜歡一個女生，最喜歡的就是她的長髮，然而有一天她換成短髮了，你也就不那麼喜歡了。所以鼓浪嶼是一座小島，做輪船去就是一種特色，而且沿途還可以在船上欣賞鼓浪嶼的美景，這何樂而不為呢。
還有就是如果建了一座大橋，那麼人們也只能用走路的方式走到鼓浪嶼去，這就遠遠沒有坐輪船的用戶體驗好，走了那麼遠的路到鼓浪嶼上，體力都耗掉一半了，而且夏天是旅遊旺季，廈門天氣又非常熱，人們走在橋上的話非常容易中暑，別還沒走到鼓浪嶼，自己就先暈了，所以坐輪船是很正確的，坐輪船不僅能避暑，而且欣賞沿途的風景也是一件非常浪漫的事。
以上觀點僅屬個人，望採納，謝謝！
山西旅遊志
鼓浪嶼風景優美，是國家5A級景區，曾被國家地理雜誌評選為“中國最美五大城區之首”，也被列為世界文化遺產名錄。兩年前曾去遊玩，當時在廈門和平碼頭乘坐輪渡到鼓浪嶼三丘田碼頭，雖然距離很近，但是必須乘坐輪渡，因為木有其它途徑。如果要在廈門與鼓浪嶼之間造橋，無論是經濟還是技術都不是問題，但為什麼不建一座大橋呢？我個人認為可能有以下幾點原因：
首先，出於對原生態島嶼的保護，如果造橋通行遊客量劇增，過多的遊客會對鼓浪嶼的用水、用電、環衛等資源帶來巨大壓力，甚至有可能會對生態環境造成破壞。
其次，政府需要考慮勞動人民就業問題以及保障勞動人民的生活穩定。如果造橋，那麼輪船公司倒閉，輪船公司職員下崗，生活沒有保障，這些都是造成社會環境不穩定的因素。
第三，目前提前實名制購買船票，將上島遊客控制在景區容客量範圍內我覺得還是很合理的。試想我們乘坐輪船駛向一個與世隔絕的小島，欣賞著沿途的海景，憧憬著即將看到的美麗風景，回顧著島上的神秘傳說，一回神兒，ta就在你眼前了，這是多麼浪漫體驗啊💕
個人觀點，不喜勿噴💐
杜小刺
首先，鼓浪嶼的特色是推崇步行和無機動車（儘管事實的確是有少量觀光電瓶車和治安、消防用的汽車）但絕大部分區域，是依賴步行和人力車。加上島上限流的需要，說白了，就是故意不建橋。
第二，廈港、鷺江道沿線在東渡港和嵩嶼港啟用前，曾經是廈門港的主港區，也就是在九十年代之前，那裡是廈門的港口命脈。在這麼窄的海峽建橋，說難聽點是自斷財路。
第三，有人猜測建了橋就不能收船費，你們知道廈門有家上市公司叫路橋集團嗎？2014年之前鼓浪嶼船票可是登島免費，出島8元，島上居民免費，到這幾年才針對外地遊客漲到往返雙程30-35元，本地居民和島上居民的費用依舊。當時廈門路橋旗下的各出廈門島橋隧一律為12元一次，自動通行年費396。鼓浪嶼一天峰值最多五萬人，可路橋旗下光是海滄大橋高峰期每小時就有那麼多。當然，路橋集團在2019年5月1日起停止收取跨海橋隧通行費了，不過按照當時路橋集團的收費標準，想想都為輪渡公司感到不值~
最後，鼓浪嶼本身才1.87平方公里，如果建橋的話，輔橋等基礎設施至少要佔用掉十分之一的土地，這對鼓浪嶼來說，完全不可能的。
我是醉美旅行，期待您的關注與點評~
醉美旅行
提起廈門這座城市，相信很多人都有去過，畢竟它是旅遊城市，因此不論什麼時候都能夠看到滿滿的人，而廈門最出名的便是鼓浪嶼這個小島了，之前不限人數上島，如今卻不得不限制人數。
而想要去鼓浪嶼遊玩，必須乘坐遊輪或者遊艇才能夠上島，因此有人表示疑問，為何下面不建一座直通鼓浪嶼的大橋呢？當然如此簡單，可能你不相信，廈門處於福建東南方，這裡一年四季氣候溫和，因此也有很多的白鷺將這裡當作棲息地。
廈門不僅吸引眾多遊客前去遊玩，更吸引了不少人在這裡定居，而鼓浪嶼也有著海上花園之稱，所以去到廈門遊玩，鼓浪嶼也是必打卡地之一，但是很多人覺得比較麻煩的是去鼓浪嶼必須要乘坐遊輪，甚至是遊艇。
如今鼓浪嶼，更是對外地人做出了限制，這也讓很多遊客表示不解，為什麼不直接修建一座直通鼓浪嶼的大橋呢？但鼓浪嶼也算是一座小島，從陸地到小島坐遊輪只需五分鐘，因此修建大橋比較浪費。
而且作為旅遊景點，很容易受到環境汙染，要是修建大橋，那麼環境汙染是必不可免的，一旦通橋後，很多人可能便會開車，就是對空氣也是一種汙染。答案便是如此簡單，可能你不相信。
說起廈門，也是我國著名的旅遊城市，這裡擁有著眾多的世界文化遺產，更是我國第一批國家5A級旅遊景區，鼓浪嶼的所在地，而廈門也是有著眾多歷史文化的城市。
在這裡也有著眾多的風景名勝，例如鼓浪嶼南普陀寺，廈門大學，廈門環島路，同安影視城，北辰山，金光湖，胡裡山炮臺等，這些景點每年都吸引著眾多的遊客來到這裡遊玩。
而其中廈門大學更是引起了很多學生來這裡遊玩，廈門大學的正大門與南普陀寺景區大門緊鄰，而另外一邊則與海濱沙灘和胡裡山炮臺相連，因此也被譽為中國最美麗的校園之一。
行走福建
第一點建橋需要耗費資源，如果是行程很遠建橋還可以考慮一下，但是從廈門島到鼓浪嶼的距離坐郵輪還不到五分鐘，建橋花費的精力和才力可是要比五分鐘大多了，而且還有一個問題就是隔著的鷺江雖然短，雖然它很短但是深度可不小，要想建一座橋，少不了很多的投入。
第二點雖然因為遊客越來越多，整體環境不如以前，遭到了破壞，可是相比於其他的景點，鼓浪嶼整體的環境是不錯的，除了人流量密集的海邊環境有點汙染。
但是如果選擇建造橋，造成的破壞是很大的，對於總體的環境來講是一個打擊，同時不僅是海邊，海里的資源也是會遭到破壞的，這就不合適了。
第三點也是最關鍵的廈門作為沿海城市，漁業船業都是鼎立的產業，如果真的建了一座橋，那鼓浪嶼的遊輪和船坐的人都少了，大部分人為了方便就會選擇自己開車。
本來人流量就大，在加上汽車的汙染，海邊會造成海洋汙染，一些只存在在鼓浪嶼的天然資源很可能就因為這些人為無意破壞而毀滅了。出於對當地經濟的考慮，建一座大橋也是不合適的做法，不能因為刺激旅遊一方面的發展去破壞其他的產業。
總之既然大家來到鼓浪嶼是為了旅遊，感受大自然的氣息，選擇尊重當地的生活方式是最好的了，坐船感受慢速的生活，體驗一下工作之外的悠閒，不是也很美好嗎，而且想象一下海風吹到你臉上的舒適感，是不是有點激動了呢，單純是為了參觀景點的旅遊就變得不在有意義，所以不去建這座大橋或許才是最好的辦法，不知道各位是怎麼考慮這個問題的。
辰光旭日升
首先是歷史原因吧，當年原來沒有建橋，鼓浪嶼就發展起來了，島上居民靠輪渡船往返本島生活已經足矣。
有的帖子說鼓浪嶼太小，因此不必建橋，這有點牽強。實際上鼓浪嶼比摩納哥小不了多少，但摩納哥可以舉辦一級方程式大賽。
鼓浪嶼除了後來建的環島路，島上基本都是小巷子，而且都忽上忽下的，別說開車，自行車都不好騎。
其實改放後，當時是討論過建橋的，但否決了。
鼓浪嶼真正擁擠不堪也是08年以後，旅遊發展起來的事了。現在申遺，更要控制上島遊客數量。再說輪渡對很多人來說也是旅遊經歷。
所以，建橋沒有必要。
蘇州旅遊達人
現在是世界遺產之一,造橋是完全不可能的事！
陳柳汐--廈門
以前地方政府是有建橋的打算，後來遭到鼓浪嶼上眾多船工的反對，建橋勢必讓他們失業，再一個原因鼓浪嶼島上道路狹窄階梯繁多，建了橋要想在島上能通車還須改造島上道路，要平山去梯，拆遷民宅僑屋，涉及到的工程及關係實在太複雜，所以最終放棄了建橋的打算。
含笑疑無語
這個問題問的好！廈門是個小島，與鼓浪嶼通車了，經濟下滑怎麼辦？對面漳州港這麼好的地方，不建隧道，要繞道廈漳大橋一個小時，又是為什麼？
敉園點評
不建橋就是為了限制人流。建了橋了去了，太容易。經不可輕傳
