隨著汽車走進千家萬戶，我們的生活發生了翻天覆地的變化，汽車漸漸成為許多家庭的必需品。習慣了生活有車的人，如果再讓他擠公交上下班，或者坐長途大巴回老家，總感覺不得勁兒！即使油價再貴、道路再堵、路途再遠，也願意開車出行，這已經成為越來越多人的生活方式！
正是這種平民化的消費，親朋好友一見面，總會聊幾句“你這車開著怎麼樣啊？”、“你這車幾個油？”、“你這個手動還是自動？”所以，我們越來越瞭解車、越來越懂車，一是為了用車需要，二是可以作為茶餘飯後的談資。那麼，今天要聊到的變速器，你瞭解多少呢？
- 先來說一說最傳統的手動變速器——MT
手動變速器內部結構
手動變速器是使用最廣泛、結構最簡單的變速器，內部有不同齒比的齒輪組，通過換擋手柄改變齒輪的齧合位置，實現換擋，前端通過離合器與發動機飛輪連接。
秋名山車神專用換擋桿兒
手動優點是價格便宜，傳動效率高，相對省油，富有駕駛樂趣，當然，這與開車的水平有很大關係；缺點是操作繁瑣，需要左腳離合右腳油門右手換擋的協調動作，在擁堵的城市道路中開手動擋感覺好累，不是老司機還真駕馭不了，所以現在越來越多的用戶不願意買手動擋。
- 接下來聊一聊自動擋——AT
自動擋，顧名思義，不用人為操作，即可完成換擋。AT最別具一格的地方就在於其內部的液力變矩器和行星齒輪組，這可以說是變速器歷史上偉大的發明。有了液力變矩器在發動機和變速器之間的柔性連接，既傳遞動力，又起緩衝作用，換擋自然平順。
液力變矩器
AT變速器通過TCU控制換擋，所以對換擋邏輯和調教就顯得很關鍵。行星齒輪組通過控制太陽輪、行星輪、行星架、外齒圈的相對運動，就實現了駐車檔、倒擋、空擋、前進擋的切換。
行星齒輪組
AT變速器的優點是換擋平順、操作簡單、駕駛輕鬆，以愛信和採埃孚的自動變速器最出名，比如長安即將上市的轎跑CS85，動力總成之一就採用了2.0T加上愛信的8AT。缺點是製造成本高，國內廠家基本沒有能力製造，油耗較高。
CS85採用2.0T+愛信8AT變速器
- 接下來說一下另一款以假亂真的自動擋——DCT
DCT就是大家常說的雙離合變速器，大眾叫DSG，大致分為溼式雙離合和乾溼雙離合兩類。小編為什麼說這是一款以假亂真的自動擋呢？在於其內部結構更接近於手動擋，兩個離合器分別控制實心軸和空心軸的換擋機構，前端通過離合器與發動機連接，內部通過定傳動比齒輪組換擋。只是在換擋操作這一塊，通過TCU實現了自動換擋。
雙離合變速器
領克車型大多采用DCT變速器
雙離合的發展一波三折，因為其換擋速度快，基本無動力中斷，早期多用以跑車，但因其頓挫感、散熱性和可靠性的問題，一直沒有普及，這兩年在國內又掀起了雙離合變速器的熱潮，長城吉利等廠家開始普遍使用DCT。一在於其成本低，二在於其質量可靠性方面有所提升，三在於消費者對DCT的接受程度越來越高！長安轎跑CS85的另一套動力，就使用了1.5T+DCT的組合。
CS85的另一套動力1.5T+DCT
- 最後說說無級變速器——CVT
無級變速器是變速器中的另類，通過V型傳動鋼帶和工作直徑可變的主從動輪配合傳遞動力，實現傳動比的連續變化，所以叫無級變速。
無級變速器的優點很突出，結構簡單體積小，換擋極其平順，經濟省油，幾乎成為日系車企的萌寵。但為什麼一直沒有得到普及呢，在於其先天的弱點，扭矩承受能力較低，所以一般用於小排量的車型，而且加速起步時動力響應較弱，車輛“光吼不走”，沒有駕駛樂趣！不過無級變速器以其突出的優勢和獨特的結構，總能在市場搶佔一席之地，而且未來會越來越受歡迎！
日產天籟採用CVT無級變速器
看到這裡，你對變速器瞭解多少呢？選車的時候，變速器的類型會不會成為你的一鍵購買或者一票否決，小編比較保守，首選還是AT，其次CVT，如果是你，你會怎麼選呢？
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