拋去不給糖就搗亂的萬聖節，不知道昨天在中國的黃曆上屬於什麼黃道吉日，車企們比私闖民宅的孩子們還能搗蛋，一口氣推出了六款新車，其中就包括大眾定位緊湊級別的又一款SUV車型途嶽。
除了這頗有些捆綁消費探嶽意味的命名，新車還有一個重要的身份，那就是大眾今年在華推出的第三款SUV車型，而前兩款均來自好不容易破了SUV“門禁”的一汽-大眾。
時間倒回到一週多以前，彼時一汽-大眾探嶽以18.88萬-31.98萬元的價格“低價入市”，對於真正意義的同平臺兄弟車型，說稱霸中型SUV市場的途觀L沒有壓力那是假的。
於是在探嶽上市沒幾天，圈內就流傳了來自上汽大眾方的這樣幾張海報，乍一看好似途觀L的宣傳海報，通篇都在傳播著那些老套、見怪不得的產品賣點，一再的強調 “大”，但仔細一看，海報主題“你不‘配’”這幾個大字著實刺眼，讓人不得不聯想到剛剛上市的與途觀L同平臺、同定位的探嶽。
大眾品牌的雙車戰略由來已久，此前南北豐田推出CH-R奕澤雙子星車型之時，就有圈內人戲謔地稱豐田在中國完美復刻了大眾的雙車玩法，主打差異化車型策略的奕澤、CH-R一前一後，在上海方圓不足十幾公里的場地內舉辦了新車發佈會，相隔一天，CH-R上市當晚奕澤調侃道“晚一天也是弟弟”，而CH-R則回應要給“哥哥點顏色看看”，彼此間你來我往，相愛相殺的樣子竟然有點可愛，一時成為了圈內熱議的話題。
不僅僅是奕澤，這樣的“愛恨情仇”在廣汽本田與東風本田、奔馳與寶馬間都上演過，包括自主品牌排頭兵長安汽車推出睿騁CC，用一系列致敬海報把對手問候了個遍，都不失為一種現象級營銷事件，有一種英雄對壘、惺惺相惜的大家風範。反觀上汽大眾的海報聲援，倒顯得不夠局氣，有失風度。
莫不說途觀L在中大型SUV市場銷量中獨佔鰲頭的表現，一家獨大其他對手都難成威脅，更不該揪著同門小兄弟不放，何況在以往大眾的雙車戰略中，上汽大眾也從不遵守“等級制度”，都依靠以低打高的方式，踩著對手的肩膀前行。
例如今年北京車展推出朗逸Plus車型，就曾劍指A+級別的一汽-大眾速騰，而於在昨天上市的途嶽也有意捆綁探嶽。況且探嶽跟途觀L處於同一級別定位又歸屬同一平臺，很難不被放在一起比較。
此前我們也發佈過一篇文章價格與價值“背道而馳” 探嶽向SUV市場宣戰了，從內容中也不難看出，主打高端定位的探嶽與途觀L的在定位以及產品方面差異化明顯，基於歐版途觀打造的探嶽，在設計方面偏重於更為時尚年輕的消費群體，更加註重人機交互與智能配置，且在途觀L一再強調的空間方面，探嶽也用“最大淨值空間”的全新理念，化解了車身尺寸與淨乘空間之間的尷尬，而追求尺寸、一味拉伸車身長度有礙設計美感，也正是途觀L廣為人詬病之處。
互補還是競爭關係只是看大眾如何解讀，不過同臺師兄弟哪有什麼配不配可言，況且如果真的正面交鋒，真刀真槍的鬥起來，探嶽似乎也沒有暴露出來什麼明顯的弱點。
其實從昨天六款新車集中上市中也能窺見一二，面對低迷的市場態勢，市場上出現了“中國汽車市場已經進入寒冬期”的論調，對於各家車企來說都是一個巨大的考驗，市場競爭愈發激烈，縱使是大眾中國這樣量級的集團企業也不得不機警起來，自然求生欲強烈，“後院起火”也在情理之中。
就像這次吃相略顯難看的“內鬥”，上汽大眾嘴上說著你不“配”，但身體卻很誠實，坐不住了，究其原因，還是探嶽的破局入市，直指細分市場中更為時尚的年輕群體，更觸碰消費痛點的產品賣點，更加貼合市場的差異化優勢，都讓途觀L倍感危機。
不僅如此，剛剛上市的途嶽的名稱也讓人倍感不解，此前就有人調侃南嶽衡山和北嶽恆山讓人難分伯仲，途嶽和探嶽也令人傻傻分不清楚，這不難理解，就跟家族排輩一樣，兩代人怎麼共用一字？名字容易混淆、辨識度不夠不說，何況兩款車型級別不同，這樣共用一字也模糊了界限，拉低了探嶽的產品定位。
此外也有人質疑今年大眾中國在華產品佈局的節奏，此前雙車戰略下推出的的兩款車型都會拉開一年左右的新車週期，例如最為成功的案例邁騰與帕薩特，銷量口碑齊飛的寶來與朗逸，由此可見這其實是一種實現現有技術資源效用最大化的方式。
但近年來大眾中國的佈局越發緊密，一汽-大眾在SUV領域後來者居上，三個月內接連推出兩款SUV車型，再加上上汽大眾與探歌同級的途嶽的推出，如此密集的佈局、高頻的節奏，無疑加劇了南北大眾的內部競爭。
不得不說，大眾在中國是當之無愧的贏家，不僅市場佔有率居高不下，常年霸佔著市場銷冠的位置，還憑藉轎車奠定了在中國的口碑以及地位，但從近年來的動作來看，大眾在華的“南北之爭”似乎已經超出了大眾中國的控制範圍。
不過好在各位看客早已習慣了南北大眾的紛爭，他們多年來同臺競技，又各自為營，但毫無疑問，都助推了大眾在華拓展市場份額的進程，也為其贏得了難以複製的地位。有利益的地方就有江湖，故事不會結尾，坐等一汽-大眾回應。
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