在中國車市，被稱為神車的往往不是保時捷、法拉第或者GTR等響噹噹的超跑，而是土裡土氣的上汽通用的五菱宏光。
因為接地氣，賣的便宜它一年可以賣200多萬輛，加起來都可以繞地球好幾圈，當然好幾圈是不可能的，但是從你家門口排到你要去的市中心，是沒有任何問題。
但進入2018年，上汽通用五菱額市場表現顯得心有餘而力不足，一場前所未有的挑戰即將襲來，上汽通用五菱的路將走向何方？
主力產品銷量“腰斬”，連續4個月環比下滑
回顧歷史，上汽通用五菱的發展可以用傳奇來形容。2010年時，上汽通用五菱還是一個年銷量規模不足8萬輛的小型車企，然而7年後，上汽通用五菱的年銷量已突破200萬輛，7年間市場規模增長了超過25倍。
然而，一路堪稱順風順水的上汽通用五菱，如今卻遇到了大麻煩。根據乘聯會的統計數據顯示上汽通用五菱已連續4個月出現月銷量環比下滑，此外，這也是上汽通用五菱自2013年7月以來月銷量首次跌破10萬輛。
從各個產品的銷量數據來看，下滑的主因來自於寶駿510，自今年1月創造了月銷5.8萬輛的巔峰數字後，寶駿510在隨後的兩個月銷量下滑至4萬輛左右，隨後更是急轉直下，以約20%的降幅迅速下滑，今年7月，寶駿510的銷量下跌至1.7萬輛，同比下降-48.55%，這個數字已基本回到了上市初期的水平。
增量難突破，產品生命週期縮短明顯
銷量下滑之所以逐漸演變為上汽通用五菱最為棘手的問題與很多因素有關，其中，始終無法將增量市場成功、有效的轉化是上汽通用五菱最大的問題之一。
問題在2016年便開始顯現，上汽通用五菱在2015年下半年推出SUV產品寶駿560後，銷量節節攀升，但原先推出的寶駿730銷量卻出現了一定程度的下滑，2016年3月，寶駿560達到了歷史最高的4.2萬輛的月銷成績，此時，寶駿730的月銷2.8萬輛，僅為巔峰時的60%左右，並處在連續下滑的狀態。
2017年2月，寶駿第二款SUV 510上市，市場表現突破新高，僅用了不到一年變實現了月銷5.8萬輛的成績，但此時的寶駿560已經經歷了連續一年的同比下跌，其間月銷量最低時僅為0.55萬輛，此消彼長現象明顯。
事實上，上汽通用五菱雖然利用性價比路線創造了市場奇蹟，但這與國內汽車市場需求激增關係密切，2010年至2017年正處在全國汽車快速增長的階段，尤其是SUV市場更是如此，而上汽通用五菱每當推出新產品，便會對原先的產品產生影響，這種互相內耗、此消彼長的現象在快速增長的市場背景下會被掩蓋，可一旦市場形勢出現下滑，問題便會凸顯出來。
另一方面，上汽通用五菱的產品週期也越來越短，愈發呈現出競爭力不足的現象，從寶駿510上市至今僅過了一年半的時間，市場表現已大不如前，而最早推出的寶駿560生命週期則在兩年以上，全新產品寶駿530雖然一經推出便月銷過萬，但沒能複製此前560、510的火爆場面。從原來的出一款“爆”一款，到如今的表現平平，想要博得消費者的芳心也越來越難，上汽通用五菱的產品競爭力正在逐步下滑。
環保大考應對難，增加成本或遇生死戰
除了殘酷的市場以外，上汽通用五菱還需要面對環保層面的巨大壓力。根據2017全年的統計數據，上汽通用五菱雖然在雙積分方面均為正數，但盈餘並不多，隨著燃油消耗量限值加重，今年上汽通用五菱能夠繼續保持合格的壓力已經非常大。
另一方面，國VI排放標準正在全國範圍內加速實施，而對於技術、成本均受到嚴重限制的上汽通用五菱來說，這絕對不是一個好消息。
業內人士表示：“國VI排放標準對於許多品牌而言壓力很大，首先發動機需要技術更新才能達標，例如搭載氣門升程技術、發動機輕量化、直噴技術等等，應用新技術就要涉及研發、生產線的改動、供應商的選擇，成本會有很大的上漲，其中的一些企業甚至不是有錢就能解決，如果它沒有足夠的技術儲備，即便有錢也沒辦法用上新技術，那就只能是死路一條。”
針對上汽通用五菱的困境，上述業內人士表示：“就算上汽通用五菱最終研製出了滿足國VI標準和燃效限制的動力總成，成本平攤到單車後漲價5000元，這對於合資品牌可能沒什麼關係，但對於走性價比路線的五菱來說，5000元可能已經達到一輛車車價的5-10%左右了，而且這部分消費者對價格也更加敏感，所以即便五菱能夠挺過這一關，以後的日子也不會好過了。”
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