顏值高確實會遭人惦記，C-HR從2016年海外剛發佈就一直關注著。等拿到國內第一批車試駕過後覺得少了個天窗，然後C-HR第一次改款的時候就增加了天窗版；第二次試駕時天窗補齊了，但覺得頂配車型的座椅都沒有電動調節有點說不過去，然後剛剛國內發佈的新款就增加了電動座椅調節。

冥冥中似乎有點緣分，每一次它的升級都完美契合自己的期待。這一次，期望來得有點快，也有點意料之外。

和國內剛剛發佈的年度小改款車型不一樣，豐田在歐洲市場剛剛發佈了中期改款的C-HR。

標配LED大燈

寶馬奧迪用大嘴宣示自己的家族特徵，豐田則用一種更靈巧也更容易接受的方式讓大家開始注意自己的全新設計語言。這大概是豐田全系產品中大燈組面積最大的一款，左右大燈連起來幾乎貫穿前臉。

此次改款，全新標配LED大燈，燈組內造型有細微調整，精神氣兒又上升了一分。

下方中網、霧燈組等地方也都重新修飾，和現款顏值基本保持在同一基準線上，但一般中期改款對一臺車而言，技術上的升級大於設計的調整，有可能新的前臉設計會帶來更優秀的風阻係數和進氣效率，這個要等更多官方資料確認。

海外車型的配色對國內車型參考意義不大，但官圖中這個橙色如果能引進來也是極好的。

車尾兩處改動，尾燈內加入LED光源，更具辨識度，下方保險槓造型微調。

此次中期改款在外形上的調整並不大，如果不是特別關注C-HR，一眼看上去可能會覺得和現款也沒差。

安全配置提升

車內就更別指望造型的調整了，就沒見過幾次車企會在中期改款時大幅調整內飾的。當然，配置上會給足誠意。

中控8.0英寸觸控屏在現款車型上就支持Apple Carplay鏈接，此次改款的海外版增加了對Android Auto和Amazon Alexa的兼容，對國內用戶而言差距不大，反正現款也支持Apple Carplay和百度的Carlife。

中控屏右側那塊像二十年前電子錶造型的小時鐘也終於消失了，時間顯示集成在屏幕左側，整個面板乾淨整潔很多。

更主要的提升在安全配置上，現款C-HR的安全配置其實已經相當豐富了。ACC自適應巡航、車道保持、防碰撞預警、主動剎車、盲點監測、自動大燈……

此次改款，新加入道路標誌識別，以限速標誌為例，加入攝像頭檢測到道路限速100km/h，自適應巡航系統就會自動將最高時速限制在100km/h以下。

另外還有一個比較有意思的功能，雷達和主動剎車結合，即使是倒車入庫這種低速行駛狀況下，假如雷達監測到即將發生碰撞，主動剎車還是會介入。這個功能就有點考驗雷達的識別率了，舉個例子，假如後面是樹葉的話，主動剎車介入就會影響用戶體驗。

海外多動力陣營

對比國內市場僅提供2.0L+CVT的動力總成，歐洲市場不要太幸福，來看看他們的動力選擇：

• 1.2T+6MT/CVT
• 2.0L+CVT
• 1.8L/2.0L混動+eCVT

其中，2.0L混動版綜合最大功率135Kw(184PS)，和寶馬525一致了，油耗數據非常和諧，5.3L/100km。其實以個人經驗來看，這臺熱效率高達41%同時也是全球最高熱效率的發動機，不需要電機也能做到這個水準，之前拿到一臺2.0L+CVT的動力版本，廣州環城路上就是5.3L/100km左右的油耗。

在日本本土，還有Gazoo Racing推出的GR Sport車型，1.2T+6MT搭配，外觀激進，內飾簡單，底盤懸掛有升級，但1.2T再怎麼壓榨，想想還是算了。不過這款車本來就僅在日本發售，跟我們也沒啥關係。

結語

作為一臺為歐洲市場開發的運動SUV，在這個註定小眾的市場，C-HR表現其實已經足夠好，但它憑藉自己的顏值、顏值和顏值從2016年發佈至今已收穫不少用戶。玩笑了，顏值之外，TNGA架構下C-HR的底盤素質以及懸掛系統都可圈可點，重心低，韌性還好，劈彎的時候甚至會感覺2.0L+CVT動力有點拖後腿。

此次改款，在顏值依舊在線的前提下，配置再次升級，可以讓它保持足夠的新鮮度。國內市場預計將在明年中下旬引入這次中期改款的版本，如果能加入混動版，那就真香了。