颜值高确实会遭人惦记，C-HR从2016年海外刚发布就一直关注着。等拿到国内第一批车试驾过后觉得少了个天窗，然后C-HR第一次改款的时候就增加了天窗版；第二次试驾时天窗补齐了，但觉得顶配车型的座椅都没有电动调节有点说不过去，然后刚刚国内发布的新款就增加了电动座椅调节。

冥冥中似乎有点缘分，每一次它的升级都完美契合自己的期待。这一次，期望来得有点快，也有点意料之外。

和国内刚刚发布的年度小改款车型不一样，丰田在欧洲市场刚刚发布了中期改款的C-HR。

标配LED大灯

宝马奥迪用大嘴宣示自己的家族特征，丰田则用一种更灵巧也更容易接受的方式让大家开始注意自己的全新设计语言。这大概是丰田全系产品中大灯组面积最大的一款，左右大灯连起来几乎贯穿前脸。

此次改款，全新标配LED大灯，灯组内造型有细微调整，精神气儿又上升了一分。

下方中网、雾灯组等地方也都重新修饰，和现款颜值基本保持在同一基准线上，但一般中期改款对一台车而言，技术上的升级大于设计的调整，有可能新的前脸设计会带来更优秀的风阻系数和进气效率，这个要等更多官方资料确认。

海外车型的配色对国内车型参考意义不大，但官图中这个橙色如果能引进来也是极好的。

车尾两处改动，尾灯内加入LED光源，更具辨识度，下方保险杠造型微调。

此次中期改款在外形上的调整并不大，如果不是特别关注C-HR，一眼看上去可能会觉得和现款也没差。

安全配置提升

车内就更别指望造型的调整了，就没见过几次车企会在中期改款时大幅调整内饰的。当然，配置上会给足诚意。

中控8.0英寸触控屏在现款车型上就支持Apple Carplay链接，此次改款的海外版增加了对Android Auto和Amazon Alexa的兼容，对国内用户而言差距不大，反正现款也支持Apple Carplay和百度的Carlife。

中控屏右侧那块像二十年前电子表造型的小时钟也终于消失了，时间显示集成在屏幕左侧，整个面板干净整洁很多。

更主要的提升在安全配置上，现款C-HR的安全配置其实已经相当丰富了。ACC自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、主动刹车、盲点监测、自动大灯……

此次改款，新加入道路标志识别，以限速标志为例，加入摄像头检测到道路限速100km/h，自适应巡航系统就会自动将最高时速限制在100km/h以下。

另外还有一个比较有意思的功能，雷达和主动刹车结合，即使是倒车入库这种低速行驶状况下，假如雷达监测到即将发生碰撞，主动刹车还是会介入。这个功能就有点考验雷达的识别率了，举个例子，假如后面是树叶的话，主动刹车介入就会影响用户体验。

海外多动力阵营

对比国内市场仅提供2.0L+CVT的动力总成，欧洲市场不要太幸福，来看看他们的动力选择：

• 1.2T+6MT/CVT
• 2.0L+CVT
• 1.8L/2.0L混动+eCVT

其中，2.0L混动版综合最大功率135Kw(184PS)，和宝马525一致了，油耗数据非常和谐，5.3L/100km。其实以个人经验来看，这台热效率高达41%同时也是全球最高热效率的发动机，不需要电机也能做到这个水准，之前拿到一台2.0L+CVT的动力版本，广州环城路上就是5.3L/100km左右的油耗。

在日本本土，还有Gazoo Racing推出的GR Sport车型，1.2T+6MT搭配，外观激进，内饰简单，底盘悬挂有升级，但1.2T再怎么压榨，想想还是算了。不过这款车本来就仅在日本发售，跟我们也没啥关系。

结语

作为一台为欧洲市场开发的运动SUV，在这个注定小众的市场，C-HR表现其实已经足够好，但它凭借自己的颜值、颜值和颜值从2016年发布至今已收获不少用户。玩笑了，颜值之外，TNGA架构下C-HR的底盘素质以及悬挂系统都可圈可点，重心低，韧性还好，劈弯的时候甚至会感觉2.0L+CVT动力有点拖后腿。

此次改款，在颜值依旧在线的前提下，配置再次升级，可以让它保持足够的新鲜度。国内市场预计将在明年中下旬引入这次中期改款的版本，如果能加入混动版，那就真香了。