毫無疑問，美國消費者越來越多地湧向SUV - 以及偽裝成SUV的掀背車 - 犧牲了傳統汽車，但汽車仍然代表著數百萬的年銷售額。在這些汽車中，中型轎車仍然很受歡迎，並且沒有一款比三款日本車型更受歡迎，這三款日本車型的銷量大幅超過競爭對手，截至9月底，今年迄今已達到近645,000輛：豐田凱美瑞，本田雅閣和日產Altima。
2018年中型轎車挑戰賽
既然日產已經將Altima重新設計為2019年型號，我們就開始與其頂級競爭對手並排測試，這些競爭對手在2018年車型年同樣進行了大修。我們設定了28,000美元到32,000美元的價格範圍（包括目的地費用），配備了所需的自動變速箱和量產銷售發動機。我們的參賽者包括每款車型的中等價位：2018款本田雅閣1.5T EX-L，日產Altima 2.5 SV和豐田凱美瑞XLE。
三位評委分別在12個類別中獲得積分：前排座椅，後排座椅，多媒體功能，內飾質量，車內存儲，能見度，動力系統，乘坐質量，操控，制動，噪音和價值。
每個型號還根據我們對貨物體積的測量和相關因素的評估，測試車輛配備的先進主動安全和駕駛員輔助功能以及我們Cars.com汽車座椅檢查中的等級給予分數，它衡量各種兒童安全座椅的容納度（參見我們如何測試的文章中的方法）。所有類別的總和可能達到1,000分。
我們的挑戰評委是：
Aaron Bragman，Cars.com底特律局局長
Cars.com新聞編輯Jennifer Geiger
Kelsey Mays，Cars.com高級消費者事務編輯
這次三方挑戰證明是Cars.com歷史上最接近的比賽之一，我們相信購物者可以對這三者中的任何一個感到滿意 - 但偏好差別很大，所以請繼續學習最強大和最弱的每個參賽者的各個方面，不要錯過最後的記分卡的大局。
3 2018豐田凱美瑞XLE，1000分中的700分
判決結果：凱美瑞的第三名完賽掩蓋了它在中型轎車全場排名第三的可能性 。一些瑕疵，如疲憊，混亂的多媒體系統，被證明是致命的，但許多方面仍然值得稱道。
我們的測試車輛
經測試價格： 30,390美元
動力總成： 203馬力，2.5升四缸發動機; 八速自動變速器; 前輪驅動
預計城市/高速公路/綜合mpg： 28/39/32
凱美瑞整體上僅落後於日產Altima六分，而且我們無法強調豐田在重新設計2018年車型時的強勢進展。僅僅看看排名和Altima在更多評判類別中實際評分最後 - 八個與凱美瑞的五個失敗 - 但凱美瑞失敗的情況下，它的表現更為顯著，積分反映了它。它也僅在兩個類別中排名第一，其中Altima領先四個。
好
兒童座位住宿： “我們對汽車座椅住宿評估得分最高，凱美瑞製造了Cars.com的2018年汽車座椅檢查榮譽榜，85個測試中僅有8輛汽車中的一輛，”法官凱爾西說。梅斯。“Accord和Altima都沒有成為Honor Roll。”
客艙存儲： “在我們的配備天窗的汽車中缺少太陽鏡支架是一種阻力，但是客艙存儲比較豐富，比任何一個競爭對手提供更深的機櫃和更大的隔間，”梅斯說。Jennifer Geiger補充道，“我最喜歡的是氣候控制下的大型設備。它的寬度足以容納一些設備和一些零食。”
能見度： Aaron Bragman表示“座椅位置高，腰線低，駕駛員座椅能見度極佳。直立溫室也有助於後方四分之三的視野進入盲點。” 梅斯同意：“高座椅配有大而平的椅子和低矮的控制檯，使凱美瑞成為這一群體中最不像人的座位。這不是SUV，但對於任何人來說，它可能感覺最不同。”
處理： “凱美瑞有一個平穩，良好的阻尼，有助於它成為一個愉快的通勤者，但它不會以犧牲處理能力為代價，”布拉格曼說。“豐田汽車變得聰明，並沒有在曲折的道路上尷尬 - 這可能是我曾經採樣過的最嫻熟，最具運動性的凱美瑞。” 凱美瑞僅比排名第一的雅閣僅落後一分。
動力系統： “發動機和變速器非常堅固，為加速和通過提供了充足的動力，”布拉格曼說。蓋格補充道：“它的八速自動變速箱是一個願意且幹練的合作伙伴，能夠順暢，快速地進行換檔。”
內飾質量： “我們中等價位的裝飾艙的外觀看起來非常適合我，”蓋格說。“亮點包括其漂亮的堆疊式儀表板設計，色彩對比的絎縫座椅以及儀表板和車門上有趣的裝飾。我們的車型巨大的全景天窗也給車廂帶來了其他人所缺乏的開放空氣感。”
另請注意：我們的凱美瑞裝備齊全，是唯一具有多種功能和特性的選手：免費定期維護（兩年或25,000英里），全景天窗，前排乘客座椅高度調節，後門單觸式車窗以及前座和後座上一致的艙室材料。
壞
多媒體系統： “凱美瑞的系統是一個疲憊，過於複雜的屏幕，面板按鈕和旋鈕混亂，只是為了退休，”蓋格說。“日期顯卡以及Apple CarPlay和Android Auto的缺乏讓它在小組中脫穎而出。” （注意：豐田已經為2019車型年增加了Apple CarPlay。）Bragman補充說：“為什麼音量旋鈕一直在觸摸屏的頂部，儘可能遠離駕駛員和乘客？這些按鈕擁有與本田雅閣多媒體系統相同的20世紀90年代的揚聲器感覺 - 與Altima按鈕的光滑感相比可怕。“
噪音： “道路，風和動力傳動系統噪音過大，”梅斯說。布拉格曼同意：“在高速公路旁的大卡車旁開車可能會讓你感到畏縮。它與噪音隔絕不好。” 而且Geiger說道：“即使在閒置時，凱美瑞也很響，它粗暴的發動機音符會侵入駕駛室。”
制動踏板： “我不是凱美瑞制動器的粉絲 - 它們在應用時會有柔軟的初始感覺，並且在你增加踏板壓力時不會改善，”布拉格曼說。梅斯說，海綿踏板“減少了停止信心。”
後座： “在一個大型後座的領域，凱美瑞的感覺還不錯，”梅斯說。“膝蓋間隙是無與倫比的，並且對於充足的頭部空間進行權衡是一個很低的座位。” 布拉格曼指出，“我的膝蓋和前排座椅靠背之間的空間明顯減少，腳趾座位下的空間狹窄。”
還注意到： Geiger發現轉向太重了，Mays引用了多檔降檔的延遲太多，而Bragman注意到“未蓋住的前座儲物箱都是硬塑料，沒有橡皮襯墊，所以當你在那裡時，任何東西都會發出嘎嘎聲重新開車，“加入已經很長的噪音菜單。
2 2019日產Altima 2.5 SV，706分
判決結果：在重新設計的Altima中有很多可以喜歡的，其中最重要的是價值，但一些內部方面仍然是弱點。
我們的測試車輛
經測試價格： 29,030美元
動力總成： 188馬力，2.5升四缸發動機; 無級變速自動; 前輪驅動
預計城市/高速公路/綜合mpg： 28/39/32
雖然它在八個類別中排名最後，但Altima通過領先四個來平衡事物。也許它最大的成就是為有爭議的傳輸類型贏得罕見的狂歡。
好
價值： “我們的布料裝飾示例比雅閣和凱美瑞更實惠，價格超過1000美元，但仍然包含了大量的多媒體技術和最佳的自動駕駛功能，”梅斯說。“這是重要的價值。”
動力總成： “2.5升和連續可變自動變速器是一對固定的，”蓋格說。“功率充足，CVT是我採樣最敏感和自然的感覺之一，這要歸功於其模擬的感覺和聽起來可信的變換。” Bragman稱變速器是“我真正喜歡駕駛的CVT的第一個例子 - 它響應迅速，能夠快速響應駕駛員輸入，並使Altima感覺輕鬆有趣。” Mays的第四代Altima的老闆說，“日產已經走了很長的路。”
多媒體系統： “這是該集團中最好的多媒體系統，也許是日產最好的一款 - 乾淨，易於使用，只顯示必需品，以免分散注意力，”Bragman說道。“Android Auto和Apple CarPlay以及物理音量和調音旋鈕，清晰的8英寸屏幕以及最佳的四個USB端口都存在，”Mays說。Geiger補充道，“它在儀表板上的可見性很高，而且其菜單系統很容易找到。”
安全和自動駕駛技術：儘管參賽者非常接近，但是Altima排除了其他車型，因為它是唯一一款提供車道定心轉向一直到停止的車型，這一功能直到最近還被限制在昂貴的豪華車上。
噪音水平：雖然雅閣的評分高出幾分，但“對於這一群體來說，噪音消除是特殊的，”梅斯指出。
還注意到：超快速比轉向，高質量的控制感和後門警報系統讓你想起某些東西 - 或某人 - 可能仍然處於後座。裝備齊全，我們的Altima在測試中只有唯一的加熱方向盤。
壞
前排座椅： “前排座椅感覺很短，缺乏大腿支撐，而他們的高位讓我覺得我坐在座椅的邊緣而不是背部，”布拉格曼說。
內飾品質： “Altima的內飾令人失望，”蓋格說。“壓倒性的主題是chintzy：門板上有許多駕駛員 - 膝蓋區域的硬塑料，看起來很粘的仿碳纖維裝飾，而且價格低廉的絲絨般的座椅裝飾也很突出。” 布拉格曼說：“特別是觸摸屏支架似乎由幾個小部件組成，這些部件連接在一起，更大，無縫的部件外觀和性能更好。” 梅斯補充道，“你可以將我們的Altima SV缺少的功能用於降低價格，但降低客艙質量的可能性更小。”
客艙存儲： “乘客的電子設備沒有很多前座存儲空間，所提供的井並不是那麼深，”布拉格曼說。梅斯注意到“中央扶手下的存儲同樣不足。手套箱也很小 - 從一個品牌的奇怪轉變，其手套箱經常被誤認為是通往中國的隧道。”
騎行質量： “Altima的騎行有一個嚴重的搖擺搖擺的情況，”蓋格說。“令人不安的小疙瘩和較大的悶悶不樂地衝過了小屋。”
兒童座位住宿： “後座靠墊太短，我們的加高座椅的不良住宿對Altima兒童座椅用品的分數感到不滿，”梅斯說。
能見度： “后角的可見性很明顯，但後窗中央的那個巨大的brakelight是什麼？” 蓋格問道。“它看起來比其他人高，並且阻礙了直視。”
行李箱空間： “經過測試的貨艙空間不及凱美瑞和雅閣，行李箱和座椅之間的開口與座椅摺疊明顯小於雅閣，”梅斯說。
轉向： “Altima的轉向是一個弱點 - 它感覺輕盈，模糊，有助於整體斷開感覺，”Geiger說。布拉格曼同意：“它與動力傳動系統的能力不相符。比率很快，而且賽車反應靈敏，但轉向感覺是視頻遊戲麻木，消除了駕駛樂趣的主要部分。”
還注意到： “使用ProPilot Assist按鈕方陣，方向盤感覺太擁擠，”梅斯說。“超大氣候錶盤似乎是從皮卡車上取下來的。” 作為裝備，Altima是唯一沒有前排乘客座位的選手。
1 2018本田雅閣1.5T EX-L，729分
判決：憑藉最具吸引力的乘坐和操控平衡以及令人耳目一新的多媒體控制裝置和精美的機艙，雅閣克服了其屢獲殊榮的傳輸以獲得獎品。
我們的測試車輛
經測試價格： 30,865美元
動力總成： 192馬力，渦輪增壓1.5升四缸發動機; 無級變速自動; 前輪驅動
預計城市/高速公路/合併mpg： 30/38/33
作為Cars.com挑戰賽的典型獲勝者，雅閣在許多評判類別中表現強勁，儘管僅僅有四個 - 而且從未大幅提升。同樣重要的是，它僅在兩個類別中排名最後，而在這些情況下，僅排在第二位。
好
行李箱空間： “通過我們的測量，貨物量在集團中是最好的，因為行李箱和後座之間的寬敞開口以及後座摺疊下來，”梅斯說。
噪音水平： “我發現雅閣在芝加哥市中心的嘈雜環境中被奇妙地隔離，”布拉格曼說。“在坑坑窪窪的街道上或在高速公路上以極快的速度進入機艙時沒有太大的道路噪音。我相信這款車具有出色的阻尼性和堅固感，因此可以創造出一種與外界隔絕舒適的駕駛室。”
後座： “ 頭部空間有點吝嗇，但腿部空間是無窮無盡的，”梅斯談到頂級後座。
乘坐和處理： “雅閣的道路禮儀是堅實的，”蓋格說。“它在駕駛和操控方面達到了最舒適的平衡 - 顛簸得到了很好的阻尼，並且在角落裡保持鎮靜。” Mays將轉向描述為“不像Altima那樣速度快，但它接近它 - 並且它有更好的反饋。” 布拉格曼說：“這款車比其他兩款車型高出一個級別 - 它有一個重要性，它有一種實質性的感覺，就像它是一款入門級豪華車，而不是普通的家用轎車。車型輕鬆，轉向穩固並沒有過度提升。“
前排座椅：根據數字，Accord在這方面與凱美瑞並列，但“我發現本田擁有最舒適的前排座椅，長靠墊和出色的可調節性，”布拉格曼說。它還具有12路與10路功率調節功能以及測試中唯一的座椅位置記憶功能。
內飾質量： “乍一看，機艙可能看起來很無聊，但再看一遍：它融合了優質的柔軟觸感材料和有趣的裝飾效果，結合了低調而精緻的外觀，”Geiger說。“它與凱美瑞的設計風格並不完全匹配，”它與第一名並列，“但它在質量和風格方面領先於Altima。”
多媒體系統：雖然它落後於Altima一分，“雅閣多媒體系統具有出色的觸摸屏圖形和快速響應時間，具有直觀的界面，可將所有內容組織到應用程序中，”Mays說。“智能手機用戶將立即接聽它。” Geiger引用了補充旋鈕以及屏幕位置：“它在儀表板上的高位置非常適合於可視性，其平板狀的形狀和清晰的圖形使機艙具有現代感，”她說。
還注意到： “嘿，傳統的檔位選擇器！” 梅斯驚呼道。“雅閣更大的引擎附帶的按鈕選擇器是一個混亂的混亂。我很高興較小的變種避免它。” 當你轉動氣候和立體聲錶盤時，他還喊出了“類似奧迪的轉向指輪和細緻的嘀嗒嘀嗒聲。”
壞
變速器： “CVT不會對發動機產生任何影響 - 它沒有響應，對駕駛員的輸入沒有快速反應，並且在任何類型的激進駕駛中，其遲滯性能都令人失望，”布拉格曼說。蓋格補充說：“它的橡皮筋般的不自然的感覺和響亮的無人機惹惱。” CVT負責雅閣最後的動力傳動系統排名。
價值：凱美瑞上方售價475美元，經過測試後價格高出Altima 1,835美元，雅閣在競賽中價格最高，但沒有足夠的附加功能來證明其合理性，因此它失去了價值點。
低座位：雖然座位本身是他最喜歡的，但布拉格曼說“低矮的座椅導致座椅位置偏低，讓我覺得我坐在浴缸裡 - 對於本田產品來說這是個奇怪的產品腰帶和令人驚歎的能見度。它也使後座進出成為一個挑戰 - 只是儘量不要碰到低C柱。“ 梅斯同意：“習慣了轎跑車的購物者可能會接受雅閣的駕駛位置，但我已經吃了足夠多的牛肉，需要A.1。牛排醬。”
兒童座椅住宿： “雖然兩個汽車座椅舒適地放在後座上，但雅閣在汽車座椅檢查中丟失了釦環，”蓋格解釋道。“它們與室內裝潢齊平，然後在推動時沉入墊子中;這可能使孩子難以獨立掌握和使用。”
還注意到： “多媒體系統比上一代及其觸摸感應面板更好，但它仍然觸及觸摸屏周圍的按鈕，其中大多數看起來很便宜並具有90年代的揚聲器感覺，”Bragman說。配備齊全，我們的雅閣有兩個USB端口，比賽中最少。
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