大家好，我是今天的小編。凱美瑞雙擎混動版跟雅閣銳混動版孰弱孰強？
雅閣銳混動拉載2.0升自然吸氣發動機。和雙電機的混合動力系統；發動機最大功率是107KW，最大扭矩175Nm；電機最大功率135KW，最大扭矩有315Nm。凱美瑞雙擎搭載2.5升自然吸氣發動機和電機組成的混合動力系統，發動機最大功率131千瓦最大扭矩221Nm；電機最大功率88KW，最大扭距202Nm
說到雅閣這一套混動力。它更像是一個"增程式的電動車" 在中高速（或勻速）的部分它是增加了一個汽油機直驅的部分，但是在中低速下面汽油機是不參與車輛的直接驅動。只是為了電機供電。所以這樣子說他是一個混合動力好像是有些牽強。由於他是一個"增程式的電動車"，所以在中低速它是有一個電動車的優勢和特點；就是電機起步比較快呀，扭矩比較豐盈，而且動力會比卡美瑞的要表現得更直接一點。
而凱美瑞混動版，在起步的時候也是純電帶動的。當我深踩一點油門的時候它的發動機就要介入了跟電機一起共同作用於輪子，就像是一臺雙人車。你前後兩個人拼命著踩確實跑的挺遠。不過就不像雅閣那樣它的（提速的時候）發動機跟電機都是為了電池兒充電，充電之後讓你135KW和315Nm。電機來輸出動力。雖然。同樣還是一臺雙人自行車，只不過他後面的乘客是拼命給前面的自行車車鎖去為吃的喝的。用他強有力的雙腳去數輸出動力。那差別就在於這裡了。凱美瑞混動它一樣需要等待它的轉數上升，而提供更好的持續動力，而雅閣不同於它的爆發力會更加的強。
行駛過程中的雅閣混動版電動機的加速的確是挺猛的。不過，在雅閣的這套混合動力。上面的。我發現了一個小特點。就是如果在平常時使用普通模式。還有純電的行駛狀態下，突然全油門加速，你會感覺反應有一點點的延遲。我個人覺得是因為雅閣上面的電動機。它的功率是比較大的。所以他滿功率加速的時候它對電能的需求也是比較大的。所以在這種工況和駕駛需求下面，汽油機就必須去啟動去充電。然後供應電能給電動機。所以有一點點遲緩。但是在運動模式下呢，發動機一直都運作在發電的。所以隨時都能提供一個比較充裕的電能。給電動機滿功率的運作。
混合動的凱美瑞。但這臺凱美瑞依然不是一味求快，它通過發動機跟電機的絕妙配合，能夠滿足自然人群不同的需求，一切都來的那麼自然。就像是一個拳擊手，他戴上手全套支付他打出去的拳依然很有勁，但是就不像一些純電動車那樣。深深的打在人身上。打的人被打的人都挺疼的。凱美瑞混動版它的合力的確挺強的。在高速運轉的情況下，它能收放自如，而且。動力的源源不斷保持很穩定。特別是他二次加速的時候。爆發力。遠遠不是雅閣 。媲美的。
本田的車，隔音一直都是挺一般的這個大家都知道，你們總是說雅閣的隔音差，而這款混動版雅閣它有很大的優勢，那就是它低速行駛的時候幾乎是純電行駛的，你根本聽不到發動機傳來的聲音。可能從底盤傳過來的聲音會更明顯。
雅閣電動模式下行駛的過程中呢他需要的電能需求比較大，在快耗盡電能的時候你猛的一踩油門瞬間你會感覺滿血復活了！！
而凱美瑞這種電動模式發動機介入的話太明顯了。因此你聽起來就像是一臺普通車的聲音。所以它隔音效果不是很好。而且凱美瑞混動版，它的油耗在市區優勢並不是很明顯，因為它的發動機介入還是挺頻繁的，哪怕它的電機在啟動的那一剎那給它輔助，但總體而言，他不象也是雅閣那樣純電動行駛，又是來的那麼的明顯，從數據上來洗。雅閣混動在市區油耗是2.8升/百公里。凱美瑞則要4.4升/百公里。
但是雅閣這一套系統了。對於電動機的依賴是比較大的。那麼對於電池的衝放電的要求也是比較高的。在這種情況下，雅閣急加速電池就會。比較快的，電能流量耗盡。就要啟動汽油機給它充電了。不過再怎麼說車子怎麼樣都要跑高速的了，在高速的部分雅閣這套系統就稍稍有點遜色了。雖說是有汽油機直驅的部分市區的部分，而是而且在80km/h以上勻速行駛的話它會自動切換了整個能效會比純用電動機會好上不少。但是呢，如果。就是為了發動機更省油所以他整個直驅系統只有一級的減數比，而且這個減速比是比較小的。所以雅閣加速表現真的是挺一般的。相對於凱美瑞的一個是有2.5升的發動機，第二個優勢在於電動機在高速部分還是有很好的去輔助動力，所以它的一個綜合動能表現都會比雅閣的這套系統要好。而且在油耗的這表現這一方面，同是中高速行駛凱美瑞的那一套系統也會比雅閣那套系統好一點點；那麼，在百公里油耗的話高速凱美瑞只需要4升每百公里，但是雅閣這套呢，就要5.1升每百公里；所以在中高速部分，無論是動力還是有油耗，凱美瑞的那一套系統還是要表現的好上一點點。。。
當然，以上數據。僅限於官方提供的數據。好了，以上就是。小編對於這兩款車的綜合評價如果有什麼其他觀點歡迎私信小編。
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