造勢許久後，第十代雅閣終於在日前揭曉了其官方售價，並宣佈將於5月正式上市銷售。至此，以往稱霸中高級轎車市場的幾款明星車型，都在同一生命週期內完成了換代更新，被注入新血的中高級轎車市場似乎真的要開始復甦了。
正可謂十年河東，十年河西。誰會料想到，曾經叱吒中國汽車市場的中高級轎車，如今竟然需要用“復興”來為自身搖旗吶喊。
2012年，那是近幾年中高級轎車輝煌的最後一年。“凱美瑞、雅閣之爭”、“德日系之爭”是當時中高級轎車市場最精彩的兩大劇目。“得中高級轎車者得天下”的金石良言，依然是車企的指路明燈。
可自此之後，中高級轎車的行情就開始急轉直下，市場份額逐年減少。SUV的強勢崛起與自主車型的穩步提升，以及豪華品牌向下夾擊，固然是一大因素。但真正讓中高級轎車如此萎靡的還是自身的放棄。看看以前的凱美瑞、雅閣、邁騰和帕薩特，個個如狼似虎。而現在，由於車企將更多研發重心與尖端科技用在SUV上，導致一些中高級轎車毫無創意，缺乏改變。這樣的產品，很難不被市場遺忘。
直至去年，這種令消費者失望的情況有所轉變。隨著相繼換代而來的邁騰、帕薩特，以及邁銳寶、蒙迪歐等車型的帶動與堅守，中高級轎車市場開始出現明顯的回暖趨勢。於此同時，在去年年底，第八代凱美瑞的重磅上市，以及第十代雅閣的亮相，都讓這個沉寂相當長一段時間的中高級轎車市場，又再度熱鬧了起來。
但是，中國汽車市場畢竟是需求變化全球最快的，而且SUV的熱度不曾消退，二胎的全面放開也讓MPV慢慢進入主流陣容，消費者也正越來越年輕，諸多因素依然纏繞著中高級轎車，所以這次回暖是否只是曇花一現？真正能引領中高級轎車復興浪潮的，又會是哪一款車型？
是德系雙雄的邁騰與帕薩特？應該不是。雖然這兩位大眾的中高級轎車雙星，是目前同級中銷量最高的，這主要是由於日系對手的“謙讓”——遲遲未有換代新車到來。而邁騰與帕薩特提前一步推出換代車型，自然有著先發優勢。不過，目前凱美瑞與雅閣都已經陸續完成換代。所以在不久的將來，邁騰與帕薩特將難以維持領先優勢，因為它們的換代並沒有擺脫路徑依賴，設計和技術還是沿著老路，無法快速響應消費升級的需求。
採用MQB平臺打造而來的邁騰，雖說有著一副好底子，但同平臺車型卻還有第七代高爾夫、斯柯達速派、奧迪A3，這必然會對其高端的定位帶來一定衝擊。而且更重要的是外觀一成不變，很難持續吸引已成為消費主力的年輕消費者；至於帕薩特更是投機取巧，平臺依然是PQ46，通俗而言就是新瓶裝老酒。偷懶的做法終究會被市場所拋棄，更談何復興。
會是第十代雅閣嗎？從沒有一款車型如雅閣，如此強烈代表著一個品牌的興衰。你可以膜拜它，可以厭棄它，唯獨是不能忽視它。但即使是一款於廣汽本田而言如此重要的車型，要說它能引領整個中高級轎車市場的復興，那還是有點強人所難。因為，第十代雅閣還不足以完全滿足消費升級的需求。
如今的消費升級已不再是以前單一的價格升級，而是消費者對產品提出了新的更高的要求，就是個性化和品質化。消費者希望彰顯個人需求，體現個性，希望更有魅力、一見傾心的產品，也希望使用產品時不僅安全舒適，更能感到品牌帶來的安心和放心。
就此而言，第十代雅閣似乎只是為了修整已有的一些缺點而進行換代，而非為了應對消費者更高的要求。
從其價格定位，其實就能看出第十代雅閣的換代思路。16.98萬元的起售價，比其競爭對手凱美瑞的起售價低了足足1萬元（佔了售價的5.8%，已經相當多了），大大拉低了價格門檻。此舉或者是為了滿足飛度、思域等經濟家用車主下一步的購車升級，但這只是價格升級。在個性化與品質化方面，第十代雅閣就有所欠缺。
首先是其個性化，明眼人就能看出，第十代雅閣完全沿襲了本田家族式的設計風格，幾乎就是一輛“大號思域”，這種以下往上的發展路徑並不符合第十代雅閣其旗艦轎車的形象，消費者也很容易由於在外觀上得不到一見傾心的感覺，從而放棄考慮。同樣典型的例子莫過於日產天籟，“大號軒逸”的形象如今還在困然著它，銷量苦不堪言。
其次是品質化。自本田誕生至今，“技術狂人”就一直是其引以為傲的形象特徵，以至於本田在宣傳與包裝策略上，總是反應慢半拍。正當所有車企都以“全球化平臺”來打造新一代車型時，咱們在第十代雅閣上依舊沒有看到任何平臺化概念的跡象。這難免不給人留下一種錯覺：第十代雅閣是否只是外觀改頭換臉的一次大升級，在品質上並沒有得到飛躍性的提升。事實當真如此嗎？起碼在國產第十代雅閣的動力總成上，這個答案是肯定的。
第十代雅閣共有兩個動力總成，一是2.0T+9AT的滿滿黑科技動力總成，其性能表現得到國外媒體一致好評。二是國產車型全系只搭載的1.5T+CVT，有高低功率版本之分。近期，本田1.5T發動機可謂處於風口浪尖，而且本田車型一直以來在隔音問題上，就沒有得到有效的改正措施，品質感距離同級最優水準，還有一段明顯距離。或許也是因為這些問題，導致第十代雅閣在北美市場反應一般，甚至還有減產消息傳出。
與上一代車型相比，第十代雅閣確實做了諸多升級，但其為銷量妥協的換代思路決定了它無法取悅需求更高的消費者。而中高級轎車如果再將觸角往下探，與緊湊型SUV、自主車型爭奪市場份額，那必將前路難行。只有維持高端，帶來更好的品質才會是中級轎車的出路。
那會是第八代凱美瑞嗎？目前而言尚且為時過早，畢竟上市才半年不到，但至少可以說凱美瑞是最有可能復興中高級轎車市場的車型。原因很簡單，不僅僅因為TNGA，還因為它是凱美瑞——世界中級轎車之王。它的整個發展歷程都在做著同一件事，顛覆。
自1982年誕生以來，凱美瑞以“極致均衡”在全球贏得千萬消費者的芳心，曾被貼上“中年大叔”的標籤，留下“若等少年心平氣和，方懂凱美瑞之好”的佳話。而今，第八代凱美瑞則順應越來越運動、向豪華中高級轎車靠攏的潮流。
豐田對第八代凱美瑞的改變主要有兩點，一個是外形設計，一個是採用全新架構。
第八代凱美瑞創新性地採用了豪華與運動的雙造型設計，其中豪華版更強調空間實用性和力量感的協調統一，而運動版則盡顯運動、年輕的氣息。第八代凱美瑞外形設計效果既展現出了“撩人的動感”，又保持了“知性的洗練”。
一直以來，市場上的中高級轎車普遍存在兩個極端，要麼商務端莊沒個性，比如邁騰與帕薩特，要麼動感飄逸太運動，比如阿特茲，它們在努力佔領其中一個領域時，卻放棄了另一個領域。但是，消費需求日新月異，而且在消費年輕化的大趨勢下，“中庸”已經很難滿足當下人群對汽車的追逐。據調查，18-35歲的年輕消費者群體在總體增長中佔69%的比重。
所以，如何繼續黏住老客戶，同時吸引年輕客戶，是每個車企都要解決的問題，而雙造型凱美瑞是豐田給出的答案。
第八代凱美瑞另一個大的改變是，採用了一個被稱為TNGA（豐田全新全球化架構）的架構，它被豐田視為“打開新世界的大門”的鑰匙。
事實上，TNGA代表的不是一種傳統意義上的車型平臺，而是不同於以往的車輛研發和生產方式，可以理解為“豐田精益生產方式”的進化版。TNGA架構將生產、銷售、研發、零部件等各環節融合於一體，形成聚攏體系，新技術可以迅速佈局多款產品甚至整個生產過程，重新開發每一輛車，甚至對車上的每一個零件進行重新設計。
從誕生至今的三十多年裡，凱美瑞已歷經七次大換代，之所以被奉為經典，核心在於不變的理念，那就是均衡。雖然由TNGA架構打造的第八代凱美瑞在外觀、車身結構、發動機、變速箱、底盤都得到大刀闊斧的革新，但實際上，平臺雖變，但凱美瑞的均衡之美猶在。
比如技術領先、省油與省心的動力總成。凱美瑞、凱美瑞運動、凱美瑞雙擎三大車系在內，第八代凱美瑞繼續搭載了優化了的2.5L、2.5L HEV和2.0L三大動力總成。
其中全新的2.5L Dynamic Force Engine發動機，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩則提升近10%，燃油經濟性提升25%，但綜合油耗僅為百公里6.0升，達到世界領先的排放水準。而混動版的發動機熱效率更是高達41%，在保持高性能的同時，綜合油耗降低到百公里4.1升以下。
與2.5L發動機搭配是豐田全新Direct Shift–8AT變速箱。這款變速箱採用直排式換擋桿，具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優勢，相比於舊款6速AT變速箱，尺寸更小、能實現更直接的加速應答、鎖止範圍擴大近28%，同時內阻減小了近50%，最終使得傳動效率大幅提升30%。
除了愈加先進的動力總成，還有令人放心的安全保障。第八代凱美瑞在Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝基礎上，車身還首次採用強度更高、重量更輕、防鏽能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），併成為國內唯一使用此材質的日系車。整車超高強度鋼（高於590Mpa）和高強度鋼（270-590Mpa）使用比例超過94%，將車身抗扭剛性大幅提高了30%以上。同時首次將1500Mpa核潛艇級高強度鋼用於車身A柱、B柱等骨架部位，打造堅固的乘員艙。
在各種先進主被動安全配置“武裝”下，第八代凱美瑞在號稱全球最嚴格的美國公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試中，取得了“TOP SAFETY PICK+”（頂級安全+）的好成績。
總的來說，第八代凱美瑞依然是那個好用好開，甚至更好看的凱美瑞。當然，不以市場表現的背書都是耍流氓，所以，全面革新的第八代凱美瑞實際表現到底如何？
數據顯示，進入2018年以來，凱美瑞的累計銷量已達到3.4萬輛，而且訂單大多數集中在2.5L（含HEV）的中高配車型上，2.5L排量21.98萬的起步價，直逼邁騰1.8T車型，甚至接近其頂配車型。這就意味著，第八代凱美瑞重新回到了中高級轎車高價值領域，而且越來越多的消費者一旦決定選擇中高級轎車，他們就更願意選擇高品質的車型，這就是消費升級的體現。第八代凱美瑞正正迎合瞭如今中高級轎車需要向上發展的大趨勢。
扛大旗者是誰？相信答案早已呼之欲出。
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