天籟、凱美瑞、雅閣,誰才是日系的王者?

凱美瑞。

但如果算上馬自達阿特茲,凱美瑞就不得不退後一步了,然後是天籟,雅閣靠邊站。

曾經,天籟、凱美瑞、雅閣是日系在世界汽車市場的三駕馬車,馬自達一個人偷著玩,現在,在國內,雅閣已經墜落。三駕馬車健全,然而換了對象,物是人非。得益於偏軟的懸掛和座椅設計,以及良好的靜音控制,天籟的舒適性很出色。但相對中庸的外形,天籟或許老成持重。

天籟、凱美瑞、雅閣,誰才是日系的王者?

日產緊抓自己的CVT變速箱不放,除了越野車和風度、風雅、西瑪等進口中型、中大型轎車,剩下幾乎全部採用CVT,部分採用雙離合;要知道,日產的CVT變速箱技術並不是很強悍,在緊湊級車型上沒有問題,中型車上就吃力了,極易頓挫、異響。

天籟、凱美瑞、雅閣,誰才是日系的王者?

雅閣國內版只提供了1.5T發動機版本,本田節約成本的心太狠,思域、CR-V、冠道,無論什麼車,都用1.5T,及至“機油增多”也在所不惜,雅閣難逃這種問題。

拋開產機油的能力不談,小排量發動機的動力被極力壓榨的後果就是穩定性差,壽命短,尤其是雅閣、CRV、冠道。

天籟、凱美瑞、雅閣,誰才是日系的王者?

凱美瑞向年輕前進了一大步,脫掉了黑西裝,穿上了和服,青春了許多。與馬自達合作研發的2.5L發動機,14:1的壓縮比,40%的熱效率,比馬自達自己的2.5L還要牛逼一點點,值得眾生為其雙擊666。

但凱美瑞骨子裡還是東瀛的保守派,它不是運動的代表,不是時尚達人。但與天籟和雅閣相比,它的6AT、8AT變速箱,要比天籟和雅閣的CVT穩健得多,靠譜得多。

不過,倘若與馬自達阿特茲相比,凱美瑞想要的運動精神就相形見絀了。馬自達的創馳藍天技術、GVC加速矢量控制系統技術,豐田還有很長的距離要追。

天籟、凱美瑞、雅閣,誰才是日系的王者?

這個世界愈發狂躁,如馬自達那樣專注的車企真的不多了,如阿特茲那樣以品質取勝的中型車也不多了。


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