試駕新凱美瑞 Hybrid前，我認為文章大概提到的就是假惺惺寫下全新TNGA底盤的加入、吹噓下這套41%熱效率機器的神奇。但拿車後，這部懸掛藍色豐田徽章的新一代凱美瑞，卻在豐田過去最不擅長的底盤與行路質感上給我留下頗深的印象。
新凱美瑞在車側加入多個鈑金線條，使其造型更為動感。設計上，引擎蓋與車身高度分別降低40 / 25mm使車廂視野更為開闊，軸距亦較上代拉長50mm創造更好車室空間。重心部份，底盤亦有20mm的降幅以提升操控性。
新凱美瑞 Hybrid的前燈組包括霧燈全部採用LED配置，近光的照射範圍讓人滿意，但在遠光燈部份照射廣度及高度都稍有不足。
車廂設計上，新一代凱美瑞較過去最大的不同在於中控設計微向駕駛者側傾斜，而在易用性方面則維持豐田一向的高水準。
這次拿到這臺頂配凱美瑞 Hybrid，在配備上具備前排加熱 / 通風座椅、後排側方(手動) / 後方(電動)遮陽簾，後排中控面板亦集成第三區獨立空調溫度調整及後排座椅靠背電動調校。
作為日本家庭房車，新凱美瑞在便利及科技配置的缺失稍有遺憾。例如海外版本上配有的雙側車門感應進入在國產規格被省略為單側，這使得全車只有駕駛側車門可作感應開啟動作，實用性大幅降低。諸如多媒體系統沒有內建CarPlay接駁，排檔桿前方的置物格也沒有配備無線充電功能。
機械方面，新一代凱美瑞 Hybrid這組全新內建多點噴射、缸內直噴技術2500cc引擎搭配電機，能夠創造歷代最強41%熱效率表現，而熱效率方面的提升亦意味著電機、引擎之間能效轉換的效率更為出色。數據上，引擎178ps及電機120ps的動力輸出，最終能帶來綜合效率218ps的出力。
218ps綜合效率、221Nm最大扭矩在日常使用能帶來十分順暢的加速表現。由於電機於起步初段的輔助及2500cc基礎排量的加持，新凱美瑞 Hybrid在整個加速區間的動力表現都是十分爽朗的。
為保護電池能效，豐田這套混合動力系統在日常使用中會在電池電量約40-80%區間工作。其純電行駛的EV Mode大約能支援約1.3km行駛，但深踩油門引擎仍會快速介入以保證瞬間提速。在電池80%電量的情況下，亦能支援超過10分鐘的怠速狀態空調與音響工作。
在引擎與電機的切換上，新凱美瑞 Hybrid保有頗高水準，坐在車內已幾乎無法通過震動察覺兩者工作狀態。但由於其防火牆隔音不足，在聲音抑制上略顯遜色。
超過五百公里的試車中，這臺新凱美瑞 Hybrid平均油耗始終維持在六升內。這其中包括長時間停車怠速拍攝，以及對油耗較大影響的頗長距離高速行駛。以新凱美瑞 Hybrid與同規格汽油版凱美瑞兩萬左右的車價落差，綜合混能版車款在動力與油耗效能上的提升，我認為是值回票價的。
同時，豐田作為混能車界的翹楚，亦為新凱美瑞 Hybrid的電池提供八年二十萬公里原廠保固。
豐田新一代TNGA底盤是掌門人豐田章男為實現品牌運動化埋下的伏筆，遺憾的是過去我未曾試過這一平臺開發的新車，但可喜的是這次新一代凱美瑞正是一款TNGA架構下的產品。
歷代凱美瑞都並非面向操控的產物，為品牌塑造運動化的TNGA架構搭載於凱美瑞後為其帶來真正運動化的表現了嗎?試車後，對這個問題的答案我仍提出疑問。但全新模塊化底盤對於行車質感的提升是頗大的。
這代凱美瑞底盤對路面的貼服性及車體剛性的增加在實際操駕中是十分有感的。貼服性部份，新凱美瑞的避震筒對路面震動的抑制更為出色，它能夠在通過坑窪路面時將震動過濾徹底的同時，避震器對彈簧的拉持及整個懸掛動作速度，都一改我對豐田固有印象。在行走及車體剛性提升部份，TNGA平臺本身具有重心較低的特性，同時廠方在前避震器塔頂上方設計了與防火牆相連的前平衡杆，並在底盤部份加有多支提升剛性的橫拉桿。「韌性」與「安定感」是最能代表新凱美瑞行車質感的詞語。
駕駛相關的精進，還有新凱美瑞 Hybrid在剎車效能、腳感上的提升。過去豐田混能車的剎車，踩下後初段動力回收與中後段剎車施力的連貫性不足，猶如踩空氣般的剎車腳感亦讓人沒有信心。但在新凱美瑞 Hybrid上，這套剎車的腳感變得十分線性，實際制動力表現出色，亦不會出現過去「腳軟」的情形。
同時提升的還有新凱美瑞 Hybrid的轉向手感，最顯著的是新一代凱美瑞雖保有過去柔和的轉向手感，但不再有豐田特有轉向行程初段的曠量，即便細微的動作都能傳遞至車輪得到反饋。
以我們這次拿到的這臺搭載混能電池系統的新凱美瑞 Hybrid而言，它的底盤表現已經達到甚至超越同級歐洲對手。但在影響行車體驗的車廂靜謐性上，新凱美瑞 Hybrid仍有頗大提升空間。針對噪音問題，廠方已在新凱美瑞上使用前排雙層玻璃及運用車外眾多空力組件試圖讓其降噪表現更為優異。但在低速行駛時，電機與引擎切換傳來的聲音以及60km/h後的風噪、路噪，並不符這臺新凱美瑞 Hybrid近三十萬車價應有的水準。
在主被動安全方面，這部頂規新凱美瑞 Hybrid配有高階TSS(Toyota Safety Sense)系統，集成防碰撞預警、車道偏移、盲區警示、後方車側警示及ACC主動跟車。在被動安全方面，十具安全氣囊則為凱美瑞 / 凱美瑞 Hybrid的標準配備。
以啟動ACC主動跟車為例，需按下方向盤右側的定速設定按鈕、跟車按鈕及Set(設定)三個按鍵才能啟動功能。而且這套跟車系統對前方車輛的辨識程度不足，在側方有車輛切入時系統往往偵測不到前車動態。
駕駛這部新凱美瑞 Hybrid近一週、超過500km後，它解答了我心中的兩個疑問。TNGA為豐田帶來了什麼，以及TNGA的加持下凱美瑞的性格變成怎樣。
MOTIVO汽車導報年初曾製作一本有關豐田和TNGA的企劃。自豐田章男掌舵這家日本第一車企後，雖沒大肆宣揚運動化的理念，但從Toyota與Lexus近年推出的新車款以及有望復出的各經典車系，依稀可以看出豐田章男對品牌的期許。
過去未曾試過豐田TNGA平臺開發新車的我，對TNGA的印象停留在表象的低重心、高剛性、模組化、熱效率上。這些頗表象的東西，似乎對我，對豐田品牌的印象並未發生扭轉。
由此，今天這部新凱美瑞 Hybrid代表的新一代凱美瑞和TNGA架構給我留下的第一印象變得尤為重要。尤其作為豐田集團旗下一款重要的、擁有世界觀形象的產品，對一向以舒適、家庭車標榜的凱美瑞而言，TNGA的成功加入對用戶看待豐田過去品牌形象的扭轉更有放大作用。
車迷可以用一臺Golf GTI詮釋青春，再用一臺Porsche 911邁向人生勝利組，但終有一天，又或每時每刻，總能找到一個屬於豐田凱美瑞的位置。這正是凱美瑞作為豐田叱吒海外車壇王牌存在的價值。
新一代凱美瑞並沒有失去一部豐田作「鎮宅」之用的家庭房車應有的水準，腳踏厚實的原廠地毯、手握Denso為之製造的鑰匙殼，不過不失的配置水平和可靠的品質，它都做到了，這些或許正是過去凱美瑞的用戶所需要的。
可喜的是，新凱美瑞在完成本職工作的同時，在TNGA的加持下，它極其優越的行車質素、底盤質感，更像是番外的小確幸。過去的凱美瑞乃至豐田，都沒有讓我寫下「起步會打滑、踩油有推背、剎車夠力收」的評價，但這次豐田做到了，而且是在一部有史以來都標榜家庭剛需的房車上。
基於這次試駕這部新凱美瑞 Hybrid，我對新一代凱美瑞給出了頗高的評價。剩下的疑問，或許是沒有電池的磅重後，普通油機版的凱美瑞行車質素還能保有幾成水準呢?
閱讀更多 LEdison哥看世界 的文章
