本田雅閣在4月上市以來，經過前兩個月的沉浮，終於在上個月迎來了爆發，拿出了自己該有的市場表現，月銷14443臺，較之前的一個月增長了97.25%，並一舉實現了對老對手豐田凱美瑞在銷量上的反超(凱美瑞在上個月為14035臺)。那麼，在B級轎車領域最炙手可熱的這兩臺車目前新款的產品力誰更好，誰又更值得買呢?
外觀對比
這兩款新車都打破了以往的傳統，丟掉了之前成熟、平淡和中庸的標籤，變的年輕、運動、激進，更加的適應潮流，向年輕的消費群體靠攏。就拿最顯眼的外觀來說。凱美瑞分為兩個版本，一個標準版一個運動版，但即使是標準版，也比之前的任何版本要運動許多。對於大部分的消費者而言，運動版可能更加受歡迎一些。蜂窩狀的進氣格柵，更具視覺衝擊力的雙拼配色和誇張的兩出四排氣筒，都更加的突出運動化和個性化。其餘方面，像是車身線條、前後大燈設計等，標準版和運動版都一樣了。
雅閣雖然在細節方面的設計沒有凱美瑞那麼出彩，但是在整體運動感的營造上還是非常成功。整齊排列的LED矩陣式大燈會讓外觀上的科技感增加很多;大溜背的車身和從前輪拱底部延伸到後保險槓的鍍鉻飾條，讓尾部更為緊俏;相較於之前的幾代車型，更扁更寬的車身讓雅閣還有微微的一絲低趴範。雖說這些設計的加入的確讓雅閣看起來更像是一款“大思域”，但我至今仍記得，當年思域上市的時候可是有不少人期待著雅閣採用相同的設計……不過話說回來，雅閣的尾部設計，尤其是燈具，可能設計太過超前，不太能夠接受。
動態表現
在開起來的動態表現上，還是先說凱美瑞。2.5L自吸加8AT的表現，在平順性上並不會有想象般的那樣絲滑，低速換擋時偶有頓挫，但大體上的表現還是堪稱優秀，換擋速度和換擋邏輯都能夠令人滿意，符合家用代步車的要求，運動感上也有所營造。搭載的新款2.5L熱效率超40%的發動機，可提供最大204匹馬力和250牛米的扭矩，可幫助凱美瑞在8.3秒左右完成百公里加速。
轉向手感的建立上，比起之前的鬆鬆垮垮的手感，這一代的凱美瑞要顯得有質感很多，更重的手感、更精準的轉向，提供了更高一級質感的體驗，對於“公路”駕駛的運動性上，凱美瑞的轉向完全可以做到。
比起凱美瑞2.0L、2.5L和混動的動力組合搭配，雅閣目前就略顯單調，只提供了1.5T+CVT的組合，分為高低功率兩個動力版本(混動版本即將上市)。就說市面上主流的高功率1.5T版本，其最大的缺點還是有一定的渦輪遲滯，在日常行駛時，尤其是在走走停停的道路上，有一種衝勁時不時會體驗到。CVT之前所被詬病的駕駛樂趣上，早已被模擬換擋所解決，在新雅閣上，只要不切到L檔，放到其他的前進檔位都會進行模擬換擋。在綜合的動力表現上，整體的平順度和加速表現1.5T的雅閣都不輸於凱美瑞。
轉向手感雅閣並沒有特意的加重，相比凱美瑞反而更加自然，轉向的隨速增益以及在轉向的精準度上，還是可圈可點的。整體轉向感覺雖然在運動性上不如凱美瑞，但是舒適度上、輕鬆感上更勝一籌。
乘坐舒適度
這兩款車的舒適度在之前都做的還算不錯，這一點也延續到了新款上面，尤其在隔音方面，兩車都有提升，唯一美中不足的是，相比起風噪和發動機噪音的隔絕，胎噪和底盤隔音上還需加強。
在座椅的舒適度和空間方面，外觀車型尺寸方面佔優勢的雅閣略微取勝。首先無論是後排的腿部空間還是頭部空間，雅閣都比凱美瑞稍出色一些;其次在座椅的舒適度上，雅閣更軟更大的座椅提供了更好的乘坐舒適性，無論是前排還是後排都是如此。
好在，在底盤的行駛質感上凱美瑞扳回一局。雖然兩車在底盤的韌性上做的都不錯，但在一些細節方面，比如在細小的振動上，凱美瑞會過濾的更加乾淨。
內飾設計
我承認凱美瑞的內飾設計和做工更出色，豪華感和視覺效果會更好。但是在實用性和空間感的營造上，雅閣更加出色，如果雅閣會採用本田的那個按鈕電子換擋機構，科技感和豪華感會更強，混動版本應該會用上它。
在儀表上，兩車都採用了機械和液晶的搭配，從視覺效果上來看，我更加喜歡雅閣的儀表，但是從實用性和功能性的角度上看，還是凱美瑞更直接更便於閱讀。凱美瑞的液晶儀表是在兩個機械儀表之間，而雅閣的儀表是在整個左側，當且換到行車內容時，會將轉速錶覆蓋。
總結:
雖然本田沒有引進2.0T的發動機，只給出1.5T的選擇，這一度引來大部分人的不滿，甚至是我認為造成上市後銷量不佳的主要原因之一，但實際上的1.5T的表現跟同級的2.5自吸或者上一代車型相比，並沒有劣勢甚至還有一定的優勢。在一些科技配置上，與凱美瑞價格相同的雅閣會提供更多配置。總體而言，如果說只是從產品力的角度，從實用性的角度而言，雅閣是值得購買的。而凱美瑞，在整體的豪華質感上(包括底盤行駛質感、設計、做工用料)營造的會更好。
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