首先這三家日系車企都有生產變速箱的能力，豐田愛信的綜合實力最強，產品線也最長；本田的變速箱技術也比較成熟，近幾年不斷拿出新產品，包括10AT和地球夢CVT；日產加特可能拿得出手的只有CVT。
CVT就是日產（加特可）的命根子，從這個角度上講日產的CVT技術是最先進的。日產也是這三家日企裡面最早推廣CVT的，技術積累也是最好的。日產的變速箱就是調校的比較保守，像之前老款的冷車啟動保護。為了保護變速箱，發動機的轉速提升的比較慢，駕駛感受也就比較平順。
本田入坑也比較早，但是在一代飛度上被加特可的CVT給坑了（一定里程後變速箱大概率出問題），於是就只信自己的東西。直到前幾年自己的CVT研發成功，才在本田車上大量使用CVT變速箱。本田的變速箱就調校的比較激進，發動機會比較快的提高轉速，然後變速箱儘量讓發動機維持高轉速（掛L擋時），所以搭載這款變速箱的車型提速較快（比如1.5T思域）。
豐田的CVT就來得比較中庸，調校的比較賊。起步時候感覺挺快，實際駕駛起來不如本田那麼直接，又不像日產那樣一腳油門不動彈。CVT核心技術在於鋼帶，而現在鋼帶技術基本被博世（bosch）公司掌握，不管日系還是國產，CVT變速箱的鋼帶要麼是bosch提供，要麼是bosch授權生產，所以從這方面講，它們的區別就在於各自的調校和對質量的要求，在核心方面區別不大。
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