山川網：日前，一份由第一財經綜合整理全國各地“十三五”交通規劃關於擬規劃地鐵的城市名單，在網絡上流傳。按照這份名單的整理與統計，接下來擬上馬地鐵交通的城市，數量多達50座，且幾乎全部為三四線城市。由於這份城市名單信息來源，還僅僅是各地的相關規劃，並沒有明確和落地，所以今天小川主要是和大家一起分析和思考一下這件事，請大家不要對此份名單過於上綱上線。
首先小川先貼上一份截至今年5月份時，中國已開通運營城市軌道交通的城市名單：
整理丨6482網
當然，以上統計的僅僅是已開通運營軌道交通城市，目前中國還有多個城市正在建設地鐵。而且依照中國“基建狂魔”的稱號，哪怕是在剛剛過去的這四個月之間，也不能避免不斷還有新的地鐵軌道線路通車和新的城市獲批、動工新的軌道交通線路，這裡小川就不再一一說明。通過上述一份表格，小川真正想告訴大家的是，目前階段，在中國有資格獲批建設地鐵的城市水平。
接下來，我們再開看看這份由第一財經總結整理出的，在各地“十三五”交通規劃中，有希望獲批建設地鐵的城市：
表格丨城市競爭力
粗略看上去，我們大致對於能夠上榜的城市，有了一定的瞭解，他們大多具備以下特點，位於核心城市群範圍內；與所在城市圈核心城市距離較近；在三四線城市中，人口和GDP體量相對較高。接下來我們做下簡單的分析：
一、位於核心城市群範圍，受益於大的區域政策：最典型的代表，就是表格中廣東和河北兩省的上榜城市，這也是這份統計表格中，上榜城市最多的兩個省份。其中，廣東自然是進一步推進珠三角城市一體化的區域大方向，排除汕頭和湛江兩個非珠三城市，另外四個城市均屬於珠三角範圍內，而目前珠三角城市中，廣州、深圳、佛山、東莞都已經有地鐵軌道線路運營，如果珠海、中山、江門、惠州再全部上馬地鐵，將使得珠三角軌道一體化進程更進一步。四市當中，中山和江門的經濟體量和人口總量都相對較少，如果不是地理位置處於珠三角的區域優勢，可想而知地鐵規劃是絕無可能的。
河北方面，毫無疑問是受益於京津冀一體化的國家戰略。如果按照GDP數據來看，上榜的六座城市，只有唐山勉強合格。但是河北的上榜城市中，一大優勢就是人口總量，作為人口大省，河北省各市的人口體量都是相當高的。如唐山、保定、張家口、邯鄲，經濟上雖然只有三線水平，但是人口總量上卻是直逼二線城市。
二、與所在城市圈核心城市距離較近：相比國家的三大頂級區域經濟群，長三角、珠三角、京津冀，中國已經開始陸續產生一些區域內的小型城市群。比如上榜的湖南和四川城市，我們發現，其經濟體量其實非常有限，尤其是在省會首位度無以倫比的四川，除省會成都外的所有城市，無論經濟水平還是人口規模，都遠未到獲批地鐵的程度。但是受益於西部區域性的成渝城市圈政策的利好，也被四川列入了城市軌道交通的規劃當中。而湖南這邊，隨著長沙的強勢崛起，與長沙距離極近的株洲、湘潭二市，受益於長株潭城市圈的利好，上馬地鐵，進一步打通與長沙的距離，概率也相對較高。
三、所在省份中，經濟水平相對領先的城市：這可能是上榜城市的主體了，比如廣西、福建、山東、黑龍江、山西、河南、安徽、江西、湖北幾省。基本上榜單中的城市，就是除省會城市或經濟最強城市之外的經濟體量靠前的部分了。比如廣西的柳州桂林，是省會南寧外廣西的經濟強市；福建的泉州、漳州，是福州和廈門外的經濟強市；山東的煙臺、淄博、濰坊，是濟南和青島外的經濟強市等等。
在經濟水平中等且發展勢頭良好，再加上人口體量適合的前提下，越來越多的省份，已經開始著手把省內二線城市（即除省會和經濟最強市外的城市）列入修建城市軌道交通的規劃中。
四、國家財政想要增長，主要靠稅收；地方財政想要增長，主要靠賣地。中國的經濟數據要想長時間保持快速增長，作為國民支柱產業的房地產及其周邊的多個行業，在過去的十幾二十年間，起到了至關重要的作用。但凡事有利必有弊，沒有任何一種經濟發展方式和道理，是絕對百利而無一害的，依靠房地產高速發展，拉動GDP，提高地價，政府從中獲利進一步不斷加大城市建設的方法，留給中國目前最大的弊端，就是幾乎所有的中國一二線城市房價，都居高不下。它們當中的多數，已經脫離了房屋的居住屬性，附帶了大量的金融屬性。
而在2016~2017年，關於房地產行業的風聲，前所未有的出現了高壓緊張狀態。於是多數國人都在想，是不是中國房地產的拐點來了。因為一二線城市的房價真心是達到了較高的水平，再縱容其這般漲下去，必然會引起系統性的金融風險。但是此份城市軌道交通規劃一出臺，只怕又要在全國範圍內掀起一波房地產風潮，這一次，是把中國的三四線城市中發展還相對不錯的，也全部捲入其中，幾乎沒有一座底子還不錯的中國城市能夠倖免。
照理說，一座城市能夠列入所在省份和國家的軌道交通相關規劃，是一件極為值得高興的事情，因為這對於便利所在城市居民的出行，提高居民的生活幸福感，改善所在城市的交通環境，有較大的幫助。但是中國的國情非常不同，中國人對於房產的熱衷，已經上升到了迷信的程度，幾乎任何利好消息，首先帶動的不是經濟發展，一定是房價上漲。一個個由開發商和房產中介虛構的利好消息，都能讓一座城市的房價瞬間高潮，就更不要說地鐵規劃了。
往往是地鐵規劃還在討論期間，開發商、中介、投機者就已經望風而動，隨時準備炒作相關樓盤了。而對於掌握重要權利的地方政府呢？那就是既當運動員，又要做裁判員。當運動員，是地方政府需要作出成績，這樣上下級才能皆大歡喜，而所謂的成績，最有利的展現就是GDP，而中小城市的GDP來源，必然不可能是依靠產業和企業，基本只能靠房地產。當裁判員，是讓地方政府自己決定，究竟應該把地價賣到多少錢，而地價就是麵粉，房價則是麵包，地價直接決定房價。有了地鐵，地鐵沿線地價不上漲，這顯然是不符合經濟規律，也不符合地方政府利益的。
這次上榜的50座城市，水平不過是三四線城市中，底子還不錯，如果好好發展，未來最好的結果，無非其中能夠誕生出幾個二線城市，就已經是非常難能可貴了。但是如果真是由於這波地鐵規劃，產業沒帶來多大提升，房價卻是再次提高一截的話，那麼無疑就是在進一步促使這些城市的人口，向區域中心城市逃離，因為反正房價都是高，到中心城市收入起碼還能好一些。目前階段，中國三四線城市與一二線城市的差距已經非常明顯，基本上三四線城市唯一還能被人所樂道的地方，也僅剩下了房價低這一點。如果最後的城門也失守，三四線城市的未來，十分值得擔憂。
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