曾幾何時，家用汽車已經從一個稀罕物變成了剛需，成家立業的過程中，買車已經成了每家每戶繞不開的一個環節。我也是如此，在多年的戀愛將要修成正果時，買車已經成了擺在我面前的一大問題。如今娶個媳婦，不僅要有房，也要有車，這對於大部分90後來說是一個很現實的問題。在考量了自己的經濟實力以及父母能給到的福利後，一次“乾淨利落”的選車之旅就此開啟，這也算是我與第八代凱美瑞緣分的開始。
在車山車海中做出選擇
用條條框框縮小目標
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日常接觸車多了，深諳樂趣對於駕駛者而言的重要性，沉悶的外觀或者內飾對於我這個轎車粉來說是死穴，所以動感時尚的外觀與出色的操控體驗都是我最看重的。而對於家人來說，唯一的要求就是舒適，因為喜歡舉家出遊的緣故，父母對這一點尤為看重。根據這些條件，我初步篩選了20-25萬元的中型轎車。
這一價格區間內的大眾車造型有些中規中矩，同價位的BBA車型尺寸大小和後期保養費用都不符合要求，美系車因為凱越的緣故不列在考慮範圍內，自然我的目標落在了日系車上。我對凱美瑞一直有著很好的印象，但那時由於第八代凱美瑞還沒有上市，我只是在網絡上看到過相關信息，對它頗有好感，因此就暫列在了選擇範圍內。雅閣與天籟在同級日系車中偏向於成熟風格，或許是滿大街跑的老款車型太多，因此這一刻板印象實在不好改，雖然舒適度高但也被無情的PASS掉。最終我將目光鎖定在了馬自達阿特茲、本田思鉑睿和即將到來的第八代凱美瑞三臺車身上。
三選一也並非易事
往往越到最後，選擇困難症越嚴重。在沒有真正接觸第八代凱美瑞之前我也沒有閒著，一方面去4S店考察體驗另外兩款車，另一方面伺機說服同事潘董，先體驗一下他的第七代凱美瑞過過癮。
將阿特茲列在考慮範圍，我想我的理由和大多數人一樣，那就是顏值。此外馬自達擅長的操控表現也是我比較傾心的一個重要因素。不過阿特茲的乘坐空間表現令我不太滿意，尤其是黑色頂棚與黑色內飾營造出來的壓抑感很明顯，此外全套的i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統只有頂配車型才能享有，中配車型的亮點配置還是少了點。
思鉑睿是我在大學時期就很傾心的車型，不同於雅閣的運動外觀讓我印象深刻，那時候也不知道思鉑睿是歐版雅閣之說，只知道我買車要麼思鉑睿，要麼大後超的銳志，就好像我分分鐘能買得起一樣。然而經過幾年的市場競爭，如今思鉑睿的內飾設計和做工有些跟不上主流了，整體的競爭力也不如雅閣那麼搶眼。較低的保有量也是讓我很擔心的一個問題，而在工作後接觸了很多本田車型之後，本田的噪音問題也多少影響到了我對思鉑睿的熱愛。
至於凱美瑞，雖然我是因為期待第八代車型才將它列入預選行列中，但這並不影響我對試駕第七代車型的興趣。凱美瑞的口碑和銷量有目共睹，公司同事中也有好幾臺凱美瑞了。在我死皮賴臉地追著潘董要來車鑰匙後，終於能夠體驗一下這臺“傳說中”的好車了。在我看來第七代凱美瑞的外觀內飾設計還是太過成熟，與運動沾不上邊，但是舒適的駕駛體驗給我留下了很深的印象。轉向綿而不鈍，懸掛紮實舒適，雖然風格上有些佛系，但讓我對第八代凱美瑞有了更多的期待。
與第八代凱美瑞的第一次相遇
第八代凱美瑞內飾的設計可謂別出心裁，與中規中矩的橫向“T”形臺不同，這種流暢的不規則造型更具設計感，搭配紅色內飾顯得更前衛。空間則是一如既往的出色，良好的座椅支撐性和充裕的頭部腿部空間，絕對能夠滿足家人對後排舒適性的需求。雖然只是一次簡單的靜態體驗，運動版車型給我留下了非常好的第一印象，後來我也得到了試駕體驗頂配旗艦版的機會。最終幾個重要的理由讓我確定了將第八代凱美瑞作為自己的愛車。
與我一起體驗的同事B總和潘董對第八代凱美瑞也有自己的看法。作為第七代凱美瑞車主的潘董對新車的運動化感受尤為深刻，外觀更容易讓年輕人接受，操控的運動感也比自己的愛車要更明顯。潘董表示這一代凱美瑞的年輕化做的很徹底，與90後年輕人組合起來也很搭，併為我的選擇給出了肯定的建議。
B總則是對第八代凱美瑞的整體表現給出了肯定。在日系車都紛紛轉向渦輪增壓的情況下，凱美瑞依舊堅持著自然吸氣發動機，並且新搭載的2.5L發動機有著更多的黑科技，從這一點來說凱美瑞並沒有隨大流，而是堅持著自己的風格。在面對主打配置的一眾對手面前，第八代凱美瑞有著像HUD平視系統等同級罕見的配置，並且很注重中低配車型的配置覆蓋，保證了走量車型的性價比。綜合來看，第八代凱美瑞有著更強的競爭力。
選擇第八代凱美瑞的幾個理由
理由一：大氣動感的外觀造型
第八代凱美瑞的外觀變化讓我印象深刻，從成熟穩重的風格向年輕動感的風格轉變，這不僅是出於對市場變化作出的反應，也表明著第八代凱美瑞自身的性格變化。張揚個性是最能夠吸引90後消費者的，我甚至可以肯定的說，如果不是新車在外觀上有著驚豔的變化，我最終也不會選擇凱美瑞。普通版車型的大氣外觀以及運動版車型的張揚造型，滿足了不同年齡的消費者的喜好，但相同的是時尚年輕的元素更多了。我更傾向於運動版的外觀，雙色車身、雙邊四出排氣筒以及運動包圍套件，很貼合年輕人積極向上的心態，也讓我非常痴迷。
理由二：更有態度的駕駛風格
第八代凱美瑞的變化可以說是由內而外的，相比於第七代的佛系駕控而言，新車明顯更有態度。油門、剎車以及轉向質感都變得更緊緻，這是偏向運動風格的調校，2.5L發動機與8擋手自一體變速箱的默契配合保證了動力輸出的連續性，遊走于都市之間平順而輕巧。第八代凱美瑞並不會給你直接暴躁的動力體驗，運動風格的展現更多的是通過底盤和轉向質感。更緊緻的轉向手感帶來更精準的操控，車輛重心的降低以及更有韌性的懸掛保證了良好的彎道姿態，這些變化帶給我最直接的感受是這樣一臺身長四米九的大車，開起來靈活又好玩，中庸風格基本已經無從尋覓。
理由三：TNGA架構下的首款車型
第八代凱美瑞是基於TNGA架構下研發的車型，這也是新一代車型相比於老款車型最大的不同。其實並不能將TNGA簡單的看作是平臺，這其中包含了企業體系、研發體系、生產體系及零部件體系等的優化整合。採用TNGA平臺的第八代凱美瑞擁有更低的重心，這也是它在駕駛操控上能有較大變化的一個重要原因。輕量化與車身剛性的提升對駕駛質感的提升好處很多，此外熱效率高達40%的2.5L自然吸氣發動機也讓新車更省油。由於重心與發動機蓋的降低，機艙與懸掛的佈局都做了重新調整，因此在看不見的地方，第八代凱美瑞確實做了更多的改變。
理由四：不輸同級的安全配置
豐田TSS智行安全套裝從2.0L豪華版開始就配備了，不到20萬元的價格在同級別中佔有優勢，全系標配包含膝部氣囊在內的10安全氣囊也是非常厚道。如今智能駕駛輔助系統已經下探到這一級別甚至更低級別的車型上，因此諸如主動剎車、車道偏離預警以及自適應巡航等功能在25萬元的中級車上已經是不可缺少，這方面凱美瑞不輸於同級別主打配置的競爭對手。此外HUD抬頭顯示系統的覆蓋率也很高，這一功能是我非常喜歡的，也是我對凱美瑞配置認可很重要的一個因素。
理由五：細節提升舒適性
迴歸家用實用方面，空間一直以來就是凱美瑞的優勢，很慶幸這一優勢延續到了第八代車型上。一些小細節的表現給我留下了不錯的印象，例如調整後的A柱提供了更廣闊的視野，前排的儲物槽設計的很順手，後排出風口與USB充電接口齊備。此外座椅的設計更符合人體工程學，靠背的角度以及座墊的長度都能夠為乘坐者提供很好的支撐，舒適性自然也就能夠滿足需求。
2.5S鋒尚型成為最終選擇
除了這幾個理由外，凱美瑞的高殘值率與後期的保養費用也是我考慮的因素，後期的養護消費與二手車的保值情況不能不算計。據瞭解4S店現在給的建議保養頻率已經提升到了1萬公里或6個月，且相關的零配件在同價位車型中算是比較便宜的。而凱美瑞在二手車市場上的價格表現也是經常被人們提起的，高保有率以及良好的質量口碑能讓我放心不少。
經過細緻的對比和體驗，最終我選擇了第八代凱美瑞。一方面第八代凱美瑞的各方面在同級別中都有著搶眼的表現，原本擔心的配置問題也給出了令人滿意的答案，整體表現更符合我與家人的預期。令一方面是因為新車的變化實在驚豔，甚至讓我很難將其與第七代車型聯繫起來，運動風格的變化讓我著迷。其實包括之後亮相即將上市的豐田小型SUV C-HR，可以看到豐田在TNGA架構下的變化是很顯著地，或者說很前衛的。這種變化更迎合了我們這群90後消費者的喜好，從第八代凱美瑞身上能看出年輕化的轉變是很成功的。不出意外，我最終選擇了2.5S鋒尚型，運動風格的外觀以及紅色的內飾讓我無法拒絕，也把我最後的那些疑慮給打消了。
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