思域這款車已經成為許多人心中的神車，尤其是十代思域更是成為能“秒超跑”的存在。當然事後我們都知道這只不過是營銷手段而已，思域還是我們熟悉的那個思域，它秒不了超跑但和同價位車型相比，它的操控和提速確實不錯。
2016年十代思域推出三缸1.0T車型，一時間思域再度成為許多車迷茶餘飯後談論的焦點。只不過和上一次談論不同，這一次絕大多數人都不看好1.0T思域的未來。更有人直言：1.0T思域將失去傳統思域給人帶來的那種操控和運動，那真相又是怎樣的呢？
首先從外觀來說，1.0T思域保留了2019款思域的高顏值，尤其是純黑的中網設計，給人一種比較強的運動感。作為前臉凌厲風的開創者，新款思域的前臉給人一種立體的感覺。加之整個車頭比較方正，所以看上去非常硬朗。
燈光方面，1.0T思域大多數都是鹵素光源，只有頂配的尚擎版車燈用上了全LED光源。在車燈造型方面， 思域車燈為長條狀，整體照射面積不是很大。不過得益於透鏡設計，這款車的車燈點亮之後效果還是不錯的。
1.0T思域的車身輪廓和高配版沒有區別，都是大傾角A柱+大溜背。車身尺寸方面，4658mmx1800mmx1416mm，同級別當中屬於標準身材。這款車軸距為2700mm，比軒逸要短一些。得益於本土的空間攫取黑科技，要不然思域的乘坐空間就真成問題了。
1.0T思域的離地間隙只有驚人的105mm！也就是10公分多一點，而保時捷911卡雷拉的離地間隙也不過106mm。所以思域的離地間隙真的就已經非常接近超跑了。這也是這款車能有良好操控的主要原因。
1.0T思域的輪轂為16寸，整體感觀上要比17寸輪轂小一些。不過使用起來感覺似乎差別不大。輪胎方面，思域用的還優科豪馬輪胎，這個品牌是日本本土品牌，生產的輪胎性價比比較高。
1.0T思域的輪轂也做了燻黑處理，而且輪輻空隙非常大，這個設計可以幫助思域剎車盤散熱。不過這需要激烈駕駛或者長途行車才用得上。
作為一款定位性能的轎車，1.0T思域並沒有像高配看齊，也就是沒有運動感很強的中間位置單出排氣。取而代之的是普通家用車樣式的排氣管設計。
內飾設計和用料方面，1.0T思域並沒有縮水，新款思域中控頂面的搪塑軟包還有正面的皮革軟包，在這款車上都有體現。另外這款車的中控臺設計造型比較奇葩，因為中控採用了分層設計，感覺每層之間看上去有些錯位。
配置方面，1.0T思域的配置只能說是夠用，可以給到70分。失掉的30分主要是安全配置，體驗配置和多媒體上。
1.0T思域的儀表盤採用全液晶儀表盤，轉速和速度集成到一個儀表裡，看上去好識別比起之前強了不少。
新款思域標配觸控電子屏了，雖然只有7寸但是顯示和質感還是不錯的，不過唯一有點遺憾的是，這款電子屏在配置方面還有所欠缺，比如這款電子屏沒有導航和道路救援，當下流行的車聯網也沒有配備，有的只是手機映射和車載電話。相比較同價位國產車來說，確實差的比較遠。
1.0T思域也有自動空調可以使用，因為是自動空調，所以空調面板只有短短的一條。使用起來就好像全自動洗衣機一樣簡單。
配置方面，這款空調有PM2.5過濾，這個配置非常滿足當下人們需求。
這款車檔把前方空調面板下面有一個尺寸不小的儲物槽，這款儲物槽大小合適能放手機等大件物品，拿取也比較方便。只可惜這個位置不是無線充電的地方，要不然就很高科技了。
1.0T思域只有頂配才有仿皮材質座椅可以用，其他的則一律是織物材質。而這似乎也是本田的一貫做法，不過這款車的仿皮座椅整體觸感還是不錯的。
配置方面這款座椅沒有什麼高端配置，只有一些簡單的高度調節靠背調節和前後調節而已。
1.0T思域的後排座椅也是一樣，沒有高端配置，不過連基本的座椅靠背調節都沒有，這點還是讓人頗為意外。好在座椅整體坐上去支撐性比較好，也算是中規中矩吧。
三缸機最大的問題並不是動力，更何況1.0T思域開起來的感覺並不肉。基本輕點油門車就竄出去了，運動感非常足。不過這和本田的油門調教有很大關係。起步迅速的代價就是發動機轉速上升，繼而油耗增加。但在中高速區間，這臺小排量發動機就真的是心有餘而力不足了。由於基礎排量太小，在高速上，這臺思域連很多1.6L的國產車都沒法“秒”。
考慮到發動機排量不大扭矩不大，所以1.0T思域用的也就是本田自產CVT變速箱。當然本田獨有的S檔也存在這款車上，如果你感覺D檔動感不夠強，那S檔是你最好的選擇。
總結：作為一款綜合評分比較高的車子，思域不僅僅有運動性，它的經濟性也很不錯。因此與其說思域有什麼長板，不如說它根本沒有短板。沒有短板的車子註定會獲得比較多的觀念。
當然關注度也讓思域始終沒辦法有大幅度優惠降價，因此如果你看到思域有1萬的優惠，別猶豫買吧。
缺陷方面，還是配置方面比較低一些，和一些國產同售價車型比起來差的比較遠。考慮到1.0T思域13.39萬的售價不算高。喜歡的朋友還是抓緊出手吧。
