別克的經典之作,曾13年斬獲268萬臺銷量,今8w就有6氣囊卻少人懂

正所謂長江後浪推前浪,一浪更比一浪強,這句老話在汽車市場可以說是展現得淋漓盡致。在競爭日益激烈的車市中,真正能從十年前"笑"到十年後的車型屈指可數;縱使在過去你有著多麼輝煌的銷量,若不居安思危,同樣也將面臨著出局。就比如我們今天要聊到的這款車,來自別克的經典之作——凱越,便是一款"失敗"的合資車。

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凱越作為別克旗下的經典之作,已然算是該品牌最早一批開拓國內市場的車型,在十年前的地位都不輸朗逸、卡羅拉這樣的"常勝將軍"。凱越在當年的銷量也是超越了眾多競品車型,據權威數據得知,凱越曾在13年的時間裡(2003-2016年)斬獲了268萬臺的累計銷量,且在口碑、品質等方面都是數一數二的表現。所以無論是在產品表現、市場超高銷量來看,凱越都算是成功的,那筆者為什麼還說凱越是失敗的合資車呢?

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其實別克凱越更多的輝煌都停留在了十餘年前,並且在2016年凱越還一度停產;不過停產的最主要原因倒不是銷量不行,而是凱越在市場的價值正在悄然發生變化。凱越的車型定位大概和捷達相似,都算是A級車的入門車型,這一價位的車型其實在後來的國內市場並不好過,因為國產車的迅速崛起給它們造成了不小的衝擊,凱越為此還將價格最低降到了不足7萬。所以隨著利潤的下降和競爭激烈的大環境,凱越的自身價值就在不斷貶值,並且上汽通用在推出新車型的速度也明顯在加快,整體銷量也都不低,凱越也就逐漸失去了"利用"價值,最終導致這一經典車型不得不走向停產。

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在沉澱兩年後,這一經典車型於2018年得到了復甦。但輝煌已逝,如今的凱越也再難回到當年的巔峰,儘管入門售價僅為8.39萬,但凱越的銷量依舊是十分慘淡,也再難遇到更多消費者懂它。其實復甦後的凱越在產品力的表現上整體還算不錯,前臉也是用上了別克家族經典的飛翼式中網,整個外觀也並不會顯得很廉價。

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內飾用料上也是比同級別日系車更為紮實,雖然談不上有多麼高的檔次感,但相比那些滿滿都是塑料的車型來說,凱越的內飾已然可以用精緻來稱呼了。車內安全配置上凱越同樣也跟上了步伐,配備的6氣囊相信是比大多競品車型更為厚道;但這塊7英寸的中控屏卻是僅僅配備在了售價9.99萬元的頂配車型上,從這一點來說凱越就已經是不太明白當下消費者的需求了。

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2611mm的軸距所體現出的車內空間,毫無疑問是比賬面數據來得更為寬敞。作為入門A級車的凱越,坐在後排全然不會讓你感受到空間上的侷限,即便是滿載狀態大家也不會感到很擁擠,491L的後備箱容積甚至都趕上了B級車的裝載能力。

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但在動力配置上,凱越則是全系搭載了1.3L自吸三缸發動機,107Ps的馬力甚至都談不上夠用,三缸機的缺陷更是不用多說。不過在省油這方面,凱越倒是有著相當不錯的表現;匹配了5速手擋/CVT無級變速變速箱的凱越,在市區駕駛的百公里綜合油耗能做到5L出頭,高速上還能更低,為此復甦後的凱越也是有著"省油王"這一稱號。

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其實看到凱越從曾經的輝煌到如今的沒落,心裡還是感到不少惋惜,畢竟在曾經輝煌的那段時間裡,凱越更像是一位陪伴著眾多90後長大的老朋友,當我們長大了這位老友也老了。與其用凱越現在的表現來說它"失敗",倒不如當它沒有復甦過,就讓它停留在2003-2016年的這段光輝歲月罷了。



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