自從喜歡上了摩旅，就一直在關注升仕310T，關注陶冶設計，更關注他的多缸機，一輛非常適合長途摩旅的ADV 摩托車。
陶冶，廣東大冶摩托車技術有限公司首席設計師，也是公司老總。
這兩年，他的微博是保持每週一期的，幾乎是每個週六晚上更新，內容以圖文為主，
最難為可貴的是，都是他個人寫作的，有時候熬夜也要把博文寫出來，一直在堅持著。
在摩托車行業，公司老總每週發微博，他是第一人。
陶冶設計 ，微博暱稱，註冊時間：2017-06-09，這一天也是他的生日。
陶冶設計 ，發的第一條微博是，
2017-7-13 04:33 來自 iPhone 6 Plus
（2014年初，幽靈量產車的誕生，整整路試了近兩年才敢上市，滿滿都是回憶，照片中的長消音器、前擋水板、下包圍........，
50%以上的零件上市前都重新設計了，報廢了價值數百萬的模具，換來的是設計師對摩托車真正的理解和熱情，
作為本微博的開篇吧。）
陶冶設計 ，微博註冊時間：2017-06-09，發的第一條微博是2017-7-13
陶冶設計 ，第一次在微博中聊單缸機和多缸機的選擇，時間是，
2017-7-22 16:04 來自 iPhone 6 Plus
今天聊聊單缸機和多缸機的選擇：
升仕310可能會像寶馬一樣，搭載同一平臺推出多款車系，但在未來跨騎系列方面升仕近幾年不會再規劃更大排量的單缸機（踏板車和大冶旗下其他品牌除外），
升仕未來再要上市的跨騎車只有四缸系列，省略雙缸和三缸的過渡，
因為所有升仕設計師都是四缸異步控和後輪寬胎控，只有這兩樣我們可以不講原則的能用就用，並且我們依然給予自己設定了170kg 淨重（排量暫時保密）和不超過1390mm軸距的目標，必須是可變進氣技術將低速大扭發揮的淋漓盡致，
當然，這只是我們現在研發團隊的工作目標，明年車子出來測試了、聲音聽到了再做評論。總結，無論幾缸，各有所長，各取所需，合適最好。
（備註：明年，這裡所說的明年，也就是2018年。）
明年車子出來測試了、聲音聽到了再做評論
陶冶設計 ，2018-11-25 01:33 來自 iPhone 7 Plus
今天披露一下多缸機的設計方向，即是給車友們一個回覆，也是給同行們吃個定心丸，我們未來的發展規劃不一樣，產品不同、顧客群體也不同，我沒在你們碗裡搶飯吃。
未來要上市的多缸機有三缸和四缸兩個狀態，排量由小到大有四個排量，先出幾缸、多大排量暫時保密。
為了技術避嫌，升仕多缸機與全世界所有摩托車發動機都不一樣，同排量的，升仕的缸數不同，同缸數的，升仕的排量不同。
升仕多缸機在功率、扭矩、油耗、提速等方面要做到領先世界同級別最先進車型10%以上（前提是排量接近、缸數相同）。
每個排量發動機至少搭配4款不同車型，如：拉力、街車、復古等。
明年年底將組織各地試駕活動，讓車友們把所有意見都提出來，我同大家公開討論這些意見的取捨和解決方案，量產前不改進完畢不上市。
（備註：明年，這裡所說的明年，也就是2019年。）
未來要上市的多缸機有三缸和四缸兩個狀態，排量由小到大有四個排量
陶冶設計 ，2020年6月20日 23:34 來自 iPhone XS Max
許多車友在等待升仕多缸機，我深表感謝！
多缸機參與人員較多，專業分類複雜，各小組協調、協作必須緊密一致，其中任何一個環節沒有驗證準確、中途進行更改，會導致與之相關部件全部變更甚至重新設計。
我們力爭年底推出試駕車，明年中旬上市，比原計劃推遲了半年，那些埋怨我一拖再拖的車友，你們串劇了吧，我這是第一次延期，還是在疫情影響下，至今我連幾缸、多大排量都不捨得透漏，就好比，多大年齡、身高體重均沒介紹過，你非說我違背婚約害你耽誤青春，這是相愛還是相殺呢。
（備註：年底，即2020年底，這裡所說的明年，也就是2021年。）
已經清楚披露升仕多缸機為三缸和四缸兩個狀態、四個排量
陶冶設計 ，2020年6月27日 22:38 來自 iPhone XS Max
上週微博提到升仕多缸機碾壓同級別單雙缸，車友疑問，升仕多缸機是不是雙缸，升仕三、四缸機為什麼不跟日本三、四缸機比，卻要跟單雙缸比較。
我的微博是連續劇，不看前面幾集，後面理解不了。
2018年11月25日微博已經清楚披露升仕多缸機為三缸和四缸兩個狀態、四個排量，以及……，請將圖一紅圈部分看完。
升仕三四缸車和進口三四缸車在排量上不撞車，必然與單雙缸排量撞車，於是我就與單雙缸作比較，每50cc一個級別，請問50cc到1000cc哪個排量沒人做？我不跟同級別車型比，跟誰比？
已經清楚披露升仕多缸機為三缸和四缸兩個狀態、四個排量
已經清楚披露升仕多缸機為三缸和四缸兩個狀態、四個排量
現在是2020年11月中旬，距離年底還有1個多月的時間，大家都在拭目以待，不希望再有下一個明年，即將到來的升仕多缸機究竟是幾缸？多大排量？何時上市？最先上市的是不是適合魔旅的ADV車型？
揭曉的時間快要到來了……
