在合資品牌緊湊型轎車市場裡有這麼一款車，它外形多變，擁有兩廂、三廂兩種車身佈局，曾經的它在2015年上市之時也是深受年輕人所喜愛，由於外觀耐看、又有兩廂三廂版車型供選，所以一下子就火了起來。原以為這車會是緊湊型轎車市場熱銷車中的"常客"，可誰知今改款之後的它卻交出了一份月銷僅33臺的答卷，這不禁讓作為看客的我們也感到吃驚不已，那它是誰呢？它就是上汽通用別克威朗，一款如今連英朗銷量零頭都不足的合資品牌A+級轎車。
別克威朗三廂版
別克威朗GS兩廂版
說到別克威朗，關注別克品牌的朋友就一定知道，這款車型最早在2015年正式推出，最先推出了三廂版而後又繼而推出了兩廂版威朗GS車系。作為別克所打造的一款A+級轎車，威朗的競爭對手鎖定在了大眾凌渡、本田思域等車型身上，廠家對它也是信心滿滿，在上市之初便對其定出了13.59-19.99萬元的售價區間。要承認，這確實是一個合理的A+級轎車售價，畢竟看看同樣是A+級車的思域、凌渡，又有哪一個不是十三四萬起呢？所以可見廠家對於威朗當時也是十分自信。
既然曾經如此風光，那為什麼威朗如今卻只有33臺的月銷量數據呢？從威朗上市至今的銷量表現來看，轉折點發生在2019年2月份。而其中最大原因，我覺得是上汽通用在2018年9月底所進行的一次大規模召回所致。
記得在2018年9月29日，上汽通用汽車有限公司就根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年10月20日起，召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計3,326,725輛。而在這其中，光是召回的威朗兩廂、三廂版車型就超過了50萬輛。至於召回的原因，其實也不難猜到，還是因為質量問題。
當時官方的說法是：召回車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患，故此進行召回。
大家應該都知道，車企召回車輛本質所反映的其實是對有問題車型的正面解決方案，可像上汽通用在2018年一召回就是330萬輛汽車的做法，多少還是會影響消費者的購買信心，而也正是從那時開始，威朗車系便開始走起了下坡路。
再到2019年後面，官方終於也架不住銷量低迷的頹勢了，趕緊在去年的8-9月份期間宣傳造勢推出了中期改款的新款威朗。新車顏值有所提高，但整體姿態沒有大變化，而且售價還上漲了那麼一兩萬，指導價格來到了15.29-18.29萬元區間。原以為"煥新"再戰的新款威朗能夠重新贏得消費者的認可，可實際上除了新款上市後的第二月威朗銷量達到了1.09萬輛以外，整個威朗從2019年11月至今，銷量都是在下滑的。
從近半年銷售曲線圖我們就可以得知，威朗去年11月賣了0.39萬輛、12月賣了0.11萬輛到今年1月也只有0.18萬輛，再到受疫情開始影響的2、3月，其銷量就更是慘不忍睹了。因此，除了一些過往的原因之外，威朗為什麼越賣越差了呢？要知道，其實上汽通用別克也不是沒有意識到自己定價過高的失誤，因為現在在終端市場上威朗全系都有超過5萬元的優惠啊，一臺原本售價15-18萬的A+級車如今僅需9-13萬就可入手，按理說應該要銷量好起來才對，可市場表現卻依舊沒有起色，這到底為何？師哥覺得，原因主要有以下幾點。
其一，威朗投訴率高，主要集中在變速箱異響、頓挫、發動機異響、下襬臂故障等問題上
說到投訴，其實是個車就會有投訴，畢竟車無完車。但威朗的1.5T車型卻在雙離合變速箱異響方面投訴尤其多，這點總不能說沒有問題吧。其次，威朗不僅起步慢，雙離合變速箱在低速的頓挫感也比較嚴重，要等速度上來才好，不過此時路噪就上來了，車內的異響也偏多。而說到傳動，早期威朗車型的那套1.5T+DCG雙離合變速箱動力組合，之前是用在昂科威上的，但調校不同，動力上威朗是很有優勢。但缺憾點就是市區內堵車時動力輸出仍然不連貫，雙離合變速箱頓挫較大，因此也這成為了別克威朗的致命缺點。
此外，早期的威朗車型還有一個致命缺點，那就是其採用的分體式襯套結構飽受詬病，可能導致脫軸。這點在通用的專利文件中明確表示存在安全隱患，後期也進行了召回，就不再過多贅述。但總的一點，早期威朗車型的質量問題還是影響了消費者對其的購買信心
其二，15萬的車卻用上了三缸機，消費者始終繞不過這道坎
這點可能就是影響威朗銷量最直接的原因了。要知道，作為一款15萬級別的車型，其使用的居然是一臺三缸機，如此做法顯然讓消費者無法接受。畢竟，很多人對於三缸機仍然有很深芥蒂，三缸機先天抖動的問題也沒有根除，所以這就讓很多消費者覺得花15萬買臺三缸車不划算了。另外，新威朗三廂版還是全系使用的三缸機，這無疑也就打消了消費者對其的購買念頭。
其三，威朗乃至整個別克品牌保值率都不高
說到保值率，美系車肯定是比不上日系、德系車，可偏偏當下很多人又關注這個東西，所以也成為了買車的一大關注點。像威朗這款車，它就不是一款保值率高的車型。從它最早上市之時標價很高，到看到銷量不好就馬上大幅度降價的行為就可看出，這車的保值率註定不會高到哪去。大家想一下，新車都降這麼快，誰又會去買一臺二手車呢，畢竟二手車的價格都已經跟新車差不多了，那幹嘛不買新車？因此，像威朗這種保值率不高的車款勢必也就會越來越沒人買。
寫在最後：其實威朗早兩年還是火過一段時間的，那時候該車型全系四缸而且車子有新鮮度，再加上三廂兩廂版的宣傳造勢，所以車子一下子就火了起來。只可惜後來遇到了質量問題進行過召回，最後又在新款車型上全系使用了三缸機，這才使得威朗逐漸走到了今日這月銷33臺、銷量只有英朗零頭的地步。所以，一款車為何會沒落，說到底還是各方面實力下降的原因所致，另外市場競爭變得更激烈也是一大因素，這點不可忽略。
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