恕我直言，國內汽車市場短期內想要恢復過來怕是不大可能了，剛進入2020年就遭遇這種境況給整年銷售埋下伏筆。隨著疫情逐漸減弱大家迴歸正常軌道，擺在車企面前的最大問題就是如何走出困境，一線車企靠著強大的品牌號召力和經銷網絡復甦很容易，從3月份的高銷量就能看出這點，不過對三線甚至二線車企就不友好了，前有雷諾退市、現有捷豹XEL單月只賣了4百輛，對標寶馬3系的全鋁車身XEL為何陷入瞭如此之大的困境？
可以看到，提到捷豹XEL強調了全鋁車身，這是最大亮點之一。因為很多合資車企為增加競爭力，在引入部分車型時追求低價從而擠壓成本，將海外版車型的鋁質材料換成了鋼材，而捷豹XEL則堅持了下來。全鋁車身對車身強度和車輛操作有很大影響，捨得在中型車如此下功夫的品牌不多了。
而且捷豹XEL終端價格也有誠意，如上圖該車入門版指導價為28.98萬，經過4萬左右的優惠後，最終價格已經來到24.63萬，跟很多普通合資中型車相差不多。按理說，捷豹XEL車身質量有保證而價格又不貴，市場銷量反饋應該不會差，但現實給了XEL一個閃亮的耳光，3月份只有420輛，要知道寶馬3系達到了8385臺，兩車之間差了可不是一點半點。
站在消費者角度，如果有將近30萬的豪華車預算，想要運動那就是3繫了，想要其它基本會選擇奧迪A4L或奔馳C級了，捷豹XEL很不錯但就是缺少一股勁兒，一股讓人多看兩眼的吸引力。而且捷豹XEL新款歸來後，增加了1.5T車型搭載的是三缸發動機，且不說發動機賬面數據多豪華，單就三缸機問題勸退一大波潛在客戶，畢竟三缸機的名聲和性能確實存在一些問題。
另外配置差點意思。當前主流車企為抓住“智能”風口，可勁兒的將大屏、全液晶屏等按在中控臺上，再來看看新捷豹XEL車內科技氛圍不佳，並沒有給人留下眼前一亮的感覺。值得一提的是後排地臺隆起較高，該車尺寸表現不錯，在同級競品中也能佔到前幾位，可高高隆起的地臺對後排乘客不友好，特別是人多的時候很累人。
總體而言，全新捷豹XEL確實是一亮好車，不過品牌小眾吸引力不足，再加上各地經銷商較少，這就造成了捷豹如今的窘境。想要改變確實應該對症下藥，加大宣傳，如果它能像其它豪華車一樣有誠意的話，後期銷量也能提高。
