不管是哪個車企，在面對自身旗下車型銷量不好時，用到最多的一個辦法那就是降價出售，儘管這種方法殺敵一千自損八百，但卻是見效最快的。如今汽車市場的競爭極為慘烈，想要取得一個比較好的銷量，除非自身的產品力過硬，否則降價銷售就是不得已的辦法。說起降價銷售，可能很多人會想到現在的法系和美系車，在面對品牌認可度下滑的情況，降價銷售是兩家迫不得已的舉措，而要說到豐田降價銷售，可能很多人會很詫異，因為在我們的印象中，豐田旗下的車型不僅價格硬並且還存在加價的情況，但不得不說豐田旗下也有不如意的車型，而豐田皇冠絕對就是其中的代表車型。
曾經90萬時銷量火爆，如今25萬卻無人問津，這車大幅降價卻沒人買了！到底是什麼原因呢？下面我們一塊瞭解一下！
皇冠絕對是豐田旗下一款很有歷史的車型，它在1955年就誕生了，至今已經生產了65年，在05年之前，皇冠一直是整車進口的方式在國內銷售，直到2005年3月份才引入國內，由天津一汽豐田生產，當時的皇冠對標的是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等豪華中大型轎車，並且在2010年豐田還推出了一款皇冠的“vip”版本，當時的售價高達89.96萬，但即便如此當時國內消費者依然對這款車十分認可，當時的銷量也很不錯，在路上經常能看到這款“VIP”版本。
這款車最大的不同就是車尾帶有“VIP”的英文標識，並且還帶有V8字樣，很顯然這款車搭載的是一臺4.3L的V8發動機，匹配一臺6AT變速箱，雖然車身造型與普通版皇冠無異，但近90萬的售價足以說明其尊貴的身份。但令人想不到的是，僅時隔幾年之後，價格大幅下調的皇冠卻賣不動了！
現款皇冠的起售價已經來到了25萬，並且終端還有3萬左右的優惠，也就是22萬左右就可入手一輛皇冠了，從90萬跌至不足25萬，但從銷量來看，皇冠卻賣不動了。在整個2019年，皇冠共賣出了10378輛，月銷量不足1000輛，而在今年的1-3月份也僅為928輛，月均只有300多輛，這樣的成績不及BBA的零頭，甚至相比凱美瑞、雅閣等車型也是十分慘淡的成績。到底是何原因導致降價後的皇冠反而賣不動了呢？
其實最重要的原因就是品牌因素。現如今的消費者不管購買什麼物品，首先考慮的就是品牌，雖然早期皇冠的確是對標BBA的E級、5系以及A6L，但其實皇冠的本質還是一輛豐田車，只不過它沒有掛著牛頭標而已。其次是如今的皇冠已經和早期的產品今非昔比。雖然2.0T+8AT的動力組合相比BBA的產品完全沒有弱勢，但在內飾豪華氛圍的營造和用料方面，已經與它們有了明顯的詫異，當然皇冠也更便宜了，但正因為如此，豐田皇冠處在了一個十分尷尬的定位。不差錢的直接上BBA了，而考慮經濟實用的就選擇了凱美瑞、雅閣、天籟等車型。
除了這些外部因素外，皇冠本身也存在一個問題，那就是被消費者詬病的車身寬度。皇冠的車身尺寸為5020*1805*1480mm，可以看出車長超過5米但車身寬度僅為1.8米，這讓該車的外觀看起來太過單薄，沒有了當年大氣、穩重的感覺。其次是內飾的設計和用料也有些脫節了，中庸的中控設計讓很多消費者對它沒有任何興致。
所以綜合這些因素，導致即便皇冠大幅降價卻賣不動了。如今皇冠在國內已經正式停產，馬上就要退出歷史舞臺裡。但如果拋去品牌因素，其實現階段的皇冠真的是很有性價比的一款車，產品質量在同級沒得說，2.0T+8AT的動力組合也很有競爭力，並且2925mm的軸距在同價位來看空間很充裕。同時還是前置後驅的動力佈局，高配車型還帶有可變懸掛，整體實力絕對是可圈可點的。
