近期接到江湖爆料，吉利正在招標一款1.5升排量的4缸直噴發動機零部件，這是一款滿足國六預留國七排放能力的發動機。1.5升排量，4缸。在吉利汽車集團內，發動機研發路線圖中，單看1.5升，4缸缸內直噴這兩個數據，就能判斷將來這個發動機在吉利陣營裡的重要位置。吉利給出了近百萬臺的生命週期產銷預測，這個數據基本印證我們的判斷。
對於1.5升排量缸內直噴發動機，其實吉利早有一款1.5升排量的GDI三缸發動機。當時和沃爾沃號稱聯合研發，在當時那個3缸機概念開始流行的時間段，吉利也把這個三缸機作為拳頭產品，但隨著沃爾沃的放棄。吉利自己雖然搞了很多軟硬宣傳，但仍然沒把這個三缸機做出一個耀眼的產品。在吉利賽馬文化的背景下，隨著4缸1.5排量GDI 發動機的推出，小編判斷這個三缸1.5發動機最多隻是一個保面子的工程了。走量還得靠這個四缸機，。
這是一個背景情況，此次發動機招標，從招標材料裡，非常清楚的可以看出來，成本繼續延續吉利的慣例，是一個非常重要的因素。我們的判斷依據是吉利明確要求供應商報平臺件的價格。也就是最好是已經在汽車車企成熟應用的產品。移植到吉利的發動機上，這樣會大量節約設計，試驗，驗證，工裝模具開發費用。
從這個要求來看，可以判斷吉利對成本的重視同時，也對質量有了較高的要求。這是好的方面，欠缺的是對知識產權及資產保全的理解。還是容易招惹是非或引起口舌之爭。因為那些大牌廠家，應用在前，很容易先入為主的和供應商有一些知識產權保護條款，或者部分or全部的測試，工裝成本支付，這導致產品移植會引發爭議，雖然很多核心產品的知識產權在零部件供應商手中，但這麼明確的“對標”還是有些不妥。如果把那些其它車企的圖標去掉，描述為歡迎供應商提供擁有自主知識產權，但大批量成熟應用於其它車企的說法，就更為妥當，安全，並彰顯吉利自身的成熟。
再看這個發動機的技術參數，及目標應用車型平臺。也比較不錯，也算是一個爆料吧。
吉利汽車於近日發佈2019年業績公告，其2019年營收為974億元。吉利汽車2019年的利潤不錯，實現利潤126.7億元人民幣，同比增長18%。雖然江湖上一直在比較吉利與長城，誰是自主一哥的問題，從去年的數據來看，雖然銷售額數據非常接近，但利潤額長城汽車是比吉利低一大塊的。但如果比拼單車利潤額，長城還是有競爭優勢的。吉利在中國汽車市場的位置，僅從數據來看，還是可以算自主一哥。所以吉利的研發動向，必定受到業內關注。因此吉利的快速崛起，不但需要硬的數據指標，也需要軟的文化建設及法律防範，形象建設，這個後者可能才是吉利無法躲避的真正挑戰
