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按照中汽協的推算，9月份汽車行業銷量預計突破257萬輛，環比增長17.7%，同比增長13.3%，其中，乘用車市場預計會達到7.6%的同比增長。
金九銀十，傳統上也是車企收穫的季節。不過，我們都知道2020年的這組數字有多麼來之不易。大家都是歷史的見證者，中國汽車市場結束連續28年的正增長，加上突如其來的新冠病毒疫情摧殘，讓身處汽車行業的每一員都無法獨善其身。
不經一番寒徹骨，怎得梅花鋪鼻香，艱難如2020，我們看到了中國頭部車企的頑強和韌勁，吉利汽車、長城汽車是民營車企最典型的兩家代表，它們已經在Q4的開端，交出了9月份的答卷，做好了迎接2020衝刺的準備。
金九成色幾何？
10月8日傍晚，吉利汽車率先交卷。
9月銷量126365輛，同比增長11%，環比增長11%；1-9月份，吉利累計銷量87.55萬輛，同比下滑9%。
品牌靈魂車型帝豪一如既往地“穩”。帝豪家族（帝豪+帝豪GL+帝豪GS）9月銷量28936輛。自帝豪家族產品上市以來，累計銷量即將達到300萬輛。能夠達到這個銷量數據的中國品牌車型，鳳毛麟角。
銷量擔當博越家族的9月達到20925輛，僅次於帝豪家族。
接下來要數遠景家族（遠景SUV、遠景X3、遠景S1），雖然遠景家族正在不斷縮減產品序列，但憑藉不錯的性價比，在9月取得18801的銷量。
出自BMA架構的兩臺“繽”字輩車型——繽越、繽瑞分別在小型SUV和緊湊型轎車領域佔有一席之地，9月雙繽銷量18435輛。另外，吉利首款大空間SUV豪越銷量達到6648輛，吉利icon銷售3600輛。
新能源和電氣化產品方面，吉利汽車9月份共售出新車達6,092輛，略低於8月份。這裡麵包含了博瑞GE輕混和插電混動版，包含了幾何品牌下的幾何A、幾何C。
高端品牌方面，領克品牌9月份銷量達到了18745輛，實現連續同比、環比增長，實屬難得。
長城汽車則是在十一長假後的第一天，10月9日下午正式公佈銷量數據。
長城汽車共銷售117812輛，環比增長32%，同比增長18%，1-9月份，累計銷量680690輛，同比下滑6%。9月份長城汽車旗下哈弗、歐拉、WEY、長城皮卡四大品牌均實現同比、環比雙增長。
哈弗品銷量79120輛，同比增長5%，創造了今年的單月銷量新高。哈弗H6終於再次當月突破4萬輛，達到40475輛，同比大漲28%，累計88個月奪得中國SUV市場月度銷量冠軍，其中最新上市的第3代哈弗H6銷量破萬。另外，哈弗F7當月銷量12601輛；哈弗M6當月銷量為14801輛。
長城皮卡22885輛，同比大幅增長67%，連續5個月月度銷量突破2萬輛，市場佔有率接近50%；2020年前三季度，長城皮卡累計銷量達到160351輛，同比增長63%。其中，長城炮9月銷售11200輛，連續5個月銷量過萬。
WEY品牌9037輛，同比增長4%。其中WEY VV6銷量為5206輛，同比增長2%。
歐拉品牌9月銷量達到6619輛，同比增長253%，其中歐拉黑貓（R1）銷量為5141輛，同比增長201%。
誰更勝一籌？
從銷量數據對比來看，吉利汽車12.63萬輛的成績，以微弱的優勢戰勝了長城汽車的11.78萬輛。不過，吉利汽車同比、環比增幅只有11%，雖說跑贏了乘用車大盤的7.6%，但在長城汽車環比32%，同比18%的增長幅度面前，難免有些黯然失色。
1-9月份，吉利汽車累計銷量下滑9%，而長城汽車累計下滑6%，意味著在Q4的銷量衝擊階段，吉利汽車面臨著更大的銷售壓力。
從主力銷售車型來看，吉利帝豪家族、博越家族、遠景家族、雙繽車型並沒有像哈弗H6那樣實現同比大幅增長，相反，除遠景家族以外，另外3大主力還出現了不同程度的下跌。吉利汽車2020年9月份的增量，很大程度上來自icon、豪越、幾何C等全新車型。
長城汽車似乎更樂觀一些，4大品牌均實現同比增長。尤其哈弗H6在單月銷量3萬臺以內了數月之後，終於在這個銷售旺季突破了4萬臺，很大程度上得益於第3代哈弗H6的增量，這也說明第三代車型初步獲得消費者認可。
單月2.28萬輛，同比67%的增幅，長城皮卡儼然成長為集團一大銷售主力。長城皮卡用硬核的數字證明皮卡品牌獨立，是一次多麼具有前瞻性的戰略升級，正是長城汽車對市場的敏感度抓住了政策解禁的風口，捕捉到自主車企夾縫中生存的機遇，才有了長城皮卡和長城炮的成功，皮卡這種“跨界車”，已經有了一定的國民認可度，已經逐漸被社會主流所接受。
從品牌高端化佈局來看，領克要略勝一籌。領克、WEY幾乎同時脫胎於兩家最成功的民營車企，歷經三年發展，均打破自主車型15萬元的價格天花板，向世界傳達著中國人對豪華車的理解。
領克採用高頻快打的策略，快速鋪設6款產品，實現了從A0級SUV到A級SUV、轎跑SUV以及A級家轎的產品線佈局，而WEY品牌則相對滯後，停留在VV5、VV6、VV7以及衍生車型上；另外，領克始終強調“生而全球、開放互聯”的品牌基因，而WEY向外傳達的品牌標籤則相對較弱。
從資本市場的反饋看，長城汽車成為9月份的追捧對象。長城汽車股價火熱在9月份得到了延續，股價大漲37.06%，市值突破1700億元，有分析認為，預計長城汽車2021至2022年利潤率可分別增長0.7及0.9個百分點，並將其每股盈利預測提升11%及16%。
吉利汽車方面，整個9月份股價甚至出現了下跌，截至9月30日收盤，吉利汽車港股收報15.4港元/股，市值大約1500億港元，約合人民幣1300多億元。
不過，吉利汽車距離正式登陸科創板只有一步之遙，9月28日上交所披露科創板上市委2020年第83次審議會議結果，同意吉利汽車科創板首發上市，屆時，吉利汽車將成為科創板整車企業第一股。
留給Q4衝刺的底牌
這一部分從長城汽車說起，因為它在今年下半年引領的行業變革討論頻頻刷屏。
從魏建軍“命懸一線”微電影的生死拷問，到一封公開信，再到稱謂“去總化”舉措，拉開了企業內部組織變革大幕；從“長城炮”到“哈弗大狗”再到“黑貓白貓好貓”的一組組產品花式命名，背後是長城汽車讓用戶參與品牌定義的營銷變革。此外，長城汽車還一口氣發佈了“咖啡”“檸檬”“坦克”一系列技術品牌，儼然變為行業頂級流量。
無論是更加扁平化的組織架構變革，還是深度觸達用戶的產品思維，抑或平臺化的技術底牌，都直接刺激著長城汽車向上生長。
8月30日，第三代哈弗H6正式上市，9月25日，哈弗大狗正式上市，官方指導價11.99-14.29萬元，在接下來的3個月中，這兩款重磅車型將處於產能、銷量快速爬升階段，對長城汽車的銷量增長起到極大的刺激作用。
而旗下的另外一款重磅產品——坦克300已在北京車展正式亮相，並取得極大關注度，新車上市後，將成為WEY品牌一大增長點。
吉利汽車也有重磅炸彈。基於“科技吉利4.0”CMA超級母體架構打造而來，並配備沃爾沃Drive-E系列的2.0T發動機的吉利星瑞，在北京車展正式亮相，並於10月份正式啟動預售，目前新車已到店。
領克把吉利汽車全新純電架構“浩瀚”以及全新概念車ZERO concept帶到了北京車展，從2021年開始，基於浩瀚架構的多品牌多車型都將陸續投放市場。單看Q4的話，吉利汽車還要在帝豪、博越、豪越、星越等現售車型上挖掘更大的潛力。
最後說兩句，對於吉利/長城汽車這樣的一線品牌來說，短暫的勝負並不重要，更為重要的是，它們是否能夠代表中國汽車品牌持續向上，能否乘風破浪逆勢上行。
