提及路虎這個品牌，從不同的人口中我們會收穫褒貶不一的評價。然而，相信沒有人會否定至少這個品牌旗下車型曾經在越野能力以及豪華氛圍營造上的出色表現。更不用提及那始終在高端車型上堅持大排量渦輪增壓和機械增壓發動機的做法讓消費者無論何時都不會受困於羸弱的動力表現。但如果說這一次路虎推出了新的三缸發動機，並要將其搭載在極光以及發現運動這兩款自身重量接近兩噸的SUV車型上時，帶來的動力乃至平順性表現是否配得上以往車型的固有產品力便成為了最大的疑問。幸運的是，路虎很聰明地知道電機能夠完美解決三缸車型起步時的動力表現以及響應速度，這便成為了兩款全新插電混動版本車型出現的契機。
兩款新車將以P300e作為尾標命名，在搭載插電混動系統之後，新車將顯著地拉低極光及發現運動兩個車系的平均排放值。全新三缸發動機依舊屬於品牌的“英吉利”系列發動機，可輸出最大為197匹的公制馬力。此外，一臺位於後軸，可輸出108匹最大馬力的電機將讓車輛的動力表現再上一個臺階，讓車輛具備304匹的最大馬力。從數據上不難看出，兩款新車6.4秒的零至百公里加速時間相較搭載2.0T汽油發動機的車型已經要有所提升。相信針對動力是否夠用這個疑問，它們已經做出了回答。
當然，電機的加入還是不可避免地讓兩款新車的自身質量達到了驚人的2.2噸。無論對於一臺緊湊級SUV而言抑或是捷豹路虎家族追求輕量化的路線來說都顯得有些得不償失。雖然具備65公里的純電續航里程能夠減少消費者加油的額外支出，但日常也需要至少一個半小時以上的充電時間依然讓其後期使用的時間成本有所提升。
在路虎車型最為關鍵的四驅系統部分，兩款新車也與我們以往熟悉的路虎車型有所區別。發動機和電動機分別只能將動力傳輸至各自負責的前後軸，這也就意味著以往路虎車型前後軸之間的動力傳遞在新車型上被取消。此外，或許是因為匹配的緣故，兩款新車選擇一臺8速自動變速器作為傳動系統，以替代此前的9速自動變速器。
誠然向新能源邁進是當前銷量並不可觀的捷豹路虎集團不可避免的一步，但這種改變是否能讓那些被某些品牌特質打動的消費者為之買單也需要未來交給市場檢驗。更何況此前路虎攬勝家族的P400e車型的表現確實不太出彩不是嗎？
