汽車市場永遠都是如此，不會有一款車經久不衰。即便是很多經典的車型，在幾十年前風靡全球，但是現在也銷聲匿跡了。咱們今天要提的這款車便是這樣一款經典的車型，雖然目前還在市場上銷售，但也已經淡出了消費者的視野，年輕的消費者更是對其一無所知。
它便是福特福克斯，說到這個名字大家應該就熟悉起來了，不過如果不提的話，大家也就很少提起了。這款車在幾年前還是緊湊型車細分市場的銷冠，而現在銷量卻這麼不如人意，這些年福克斯到底都經歷了什麼呢？今天咱們就一起來回顧下這款車，看看是什麼原因導致其沒落的。
咱們先來看看它的數據表現，究竟多麼不如人意。2018年這款車的第四代車型正式發佈，不過首月卻只有8千多臺銷量，而這只是剛剛開始。緊接著12月不到7千臺，更是從2019年開始，下跌幅度更加明顯，從1月的4千多到5月的1千多，斷崖式的下跌確實讓人措手不及。雖然中間略有回升，但終究改變不了頹勢。今年更是多數時間保持在月銷一兩千臺，連卡羅拉、軒逸等車型零頭都趕不上。
其實把目光投向以前的福克斯，這款車可是非常風光。98年的第一代車型，得到了無數消費者的青睞。畢竟有前身車型Escort的名聲在外，福克斯在上市之後自然是如魚得水。作為運動型轎車的標杆，這款車在一些方面要比高爾夫出色，更是搭載了多連桿後獨立懸架，這樣的裝備放在當年，能夠出現在一款十多萬的車型上，確實非常難得。
正因為它前幾代車型的出色表現，所以在國內上市後，也擁有非常出眾的銷量成績，14年間累計銷量突破了2百萬，沒多少車型能夠擁有這樣的表現。2014年有39萬的銷量，而2018年卻只有6萬，究竟發生了什麼呢？
這一年恰好福克斯第四代車型上市，第三代車型已經走過了6年，這個時間節點選擇換代也是理所應當的。這代車型加入了全新的底盤，軸距也提升了，而且內飾也煥然一新。即便誠意滿滿，但終究無法得到消費者的認可，主要原因還是因為其全系換上了三缸機。雖然說三缸機並沒有想象中那麼不堪，但在消費者的固有觀念裡，終究還是無法接納它。
當然也不是說裝上了三缸機就銷量差，其實像凌派和英朗等車型，市場表現還是可以的。去年英朗賣了29萬輛，凌派賣了15萬輛，不過這一切都是以優惠為"代價"的。這兩款車在終端上分別有著4萬和2萬左右的優惠。而且多數是主打車型，消費者自然更加傾向於購買它們。但福克斯卻並沒有這樣做，優惠力度保持在1萬左右。縱使廠家和經銷商如何"吹噓"，依舊對消費者不起作用。
當然除了福克斯自身的原因外，其實和整個大環境也是息息相關的。前面咱們提到，在2014年的時候，它的銷量為39萬，不過卻已經開始逐年下降了，直到2018年跌入谷底。雖然這些年國內車市快速增長，但是想要分一杯羹的車企不在少數。而且無論是自主還是合資，都更加側重於SUV細分市場的佈局，畢竟消費者的心思已經完全在SUV上。自然在很大程度上，擠壓了緊湊型轎車的市場空間。
不過話說回來，緊湊型家轎中依舊有很多出色的產品，例如卡羅拉、寶來以及軒逸等車，都非常出色，當然這個和它們不斷針對國內市場作出改變密不可分。而反觀福克斯的產品定位卻越來越模糊。一開始主打運動型轎車，不過從第三代車型後卻丟掉了身上最鮮明的標籤，自然也就平庸了。當然即便現在沒落了，並不能掩蓋它以前的輝煌。不知道大家還喜歡這款車嗎？
