如今被廣泛運用的三缸機相信大家都有了解，其實三缸機無論是國內市場還是在消費者眼裡都是不被接受的。暫且不評價它是否存在短板，從消費者潛意識裡，三缸機是不被認可的。在雙積分政策下，三缸機的出現確實有它一定的道理！但關鍵問題體現在車企的一個態度和如何去運作。
我所謂的車企態度大家可以理解成迎合國人消費者需求，拿核心內容三缸機來說，所有車企都在雙積分的壓力下被動運用三缸機。但總是有行動上的差異，比如我們標題有提到過的福特，福特中低端車型全系標配三缸機，然後中國市場回饋給福特的則是全年淨利潤虧損，拿2018年全年來說損額達到8.03億。其次就是品牌形象和銷量的大跌。
說到三缸機我覺得我們有必要提一嘴寶馬，寶馬是最先一批在國內引入三缸的車企，然後被廣泛吐槽，最終寶馬還是迎合消費者的意願放棄了三缸，顯然寶馬還是明智的。包括日系品牌裡的雙田，知道三缸機不被國人所接受，就一再持以觀望態度，雖然後期也有三缸機車型投入，但相比起福特和通用這樣率先大力推動三缸機的車企，日系的雙田就要明智的很多，這點從遇冷的車市，日系車銷量仍然足夠堅挺上就不難看出。
國內市場一朝一變，擁有快速的轉型系統以及戰略策劃能力的車企，才能做到適者生存。很顯然在這點上福特、和通用就沒做好充分準備。那福特來說，旗下車型的銷量頻頻之下下跌。拿以往用來走量的福克斯也逐漸被消費者所拋棄。福克斯從當年的銷冠知道如今的墊底，伴隨著全新一代福克斯的上市，單月銷量也僅在5000臺上下，環比-53%，同比-79%。
外觀造型包括內飾均有優化的福克斯，顯然還是輸在了早早用上了三缸機的事實，足以看出消費者對三缸機的遲遲不肯定。當然，我們最終並不是再一味的去詆譭三缸機有多麼多麼的不好，只是在看車企對國人消費者的在乎程度。
坦白的說三缸機並沒有大家想象當中動力那麼差勁，甚至在經過車企不斷的調校後的表現還很出色。加上三缸機技能省油的特性，不是不能被接受。只是如果車企有真正瞭解國人消費者需求的話，自然會有所把控。至少中低端全系標配三缸機的福特確實很冒失，你起碼先別全系標配看看市場反饋再說啊。
