3月31日，上汽通用推出了搭載Ecotec1.5L四缸自然吸氣發動機的新款英朗，新車命名為別克英朗典範。新車共提供自動進取型和自動精英型兩個版本，指導售價為11.99-12.59萬元。
據瞭解，別克英朗典範1.5L車型將與1.0T/1.3T直列三缸渦輪增壓車型同時進行銷售，而1.5L車型的加入也進一步完善了英朗的產品矩陣，為消費者提供更豐富的購車選項。
更重要的是，與搭載三缸機車型一樣，滿足國六b標準的別克英朗典範同樣享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。
對此不少網友提出疑問，引入了1.5L四缸發動機是否意味著上汽通用對於三缸小排量發動機提出自我否定？
四缸機出擊，絕非對三缸機的否定
必然不是，1.5L動力僅作為新增動力車型出現，而非替代Ecotec系列三缸發動機。隨著日益嚴苛的環保和排放法規，發動機的高效化、小排量化、智能化是必然趨勢。
作為新一代小排量三缸機技術的引領者，上汽通用不斷推動高效內燃機技術的創新開發和持續市場化，去年推向市場的通用汽車第八代Ecotec系列發動機並獲得市場認可。
從研發理念來看，上汽通用對於三缸發動機的理解首先建立在“單缸最優”上，這一理念認為，以排量最優和燃燒率最優兩項作為參考指標，單個缸排量介於0.33L-0.5L之間最佳，並結合綜合動力性、燃油經濟性、佈置空間、NVH表現等方面因素以設定的最佳缸徑衝程比。換言之，在某種程度上，小排量發動機採用三缸設計會比四缸設計更高效。
而在實際駕駛中，上汽通用旗下搭載小排量三缸發動機的車型，在震動和噪音方面的抑制都非常出色，在車內全然感受不出和四缸車的區別。
在第八代Ecotec系列發動機設計開發之初，上汽通用便結合“國六”排放標準，並採用一系列業內領先的先進技術，諸如35Mpa高壓直噴系統，智能主動電控碳罐泵。技術上的“堆料”，讓第八代Ecotec系列發動機在性能、油耗、排放水平等方面都走在了行業的前列，實現了全系滿足國六的要求。
隨著搭載Ecotec 1.5L發動機車型的推出，上汽通用汽車將為消費者提供性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統四缸（自然吸氣）等豐富多樣的Ecotec系列產品組合，充分滿足消費者的多元化選擇。
兩條腿走路 發展多元化動力選擇
此外，作為國內最早開發純電動車的合資車企，上汽通用的多元化戰略還體現在新能源領域。其中在混合動力方面，上汽通用將大力推進48V輕混技術，該技術將於今年開始逐步在多款車型上搭載。
在純電動方面，別克品牌已於去年推出續航410km的微藍車型，雪佛蘭品牌在今年初也以品牌首款純電車型暢巡進擊市場。
按照計劃，到2024年上汽通用將推出9款以上插電/純電動車以及多款強混車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。
可見，不論是傳統動力車型還是在發展新能源車型上，上汽通用具備了足夠的前瞻性和決心。而傳統動力和新能源“兩手抓”的做法，更是上汽通用佈局多元化動力選擇的重要體現。
