新能源車在汽車市場的影響力越來越大了
面對這樣的行業變化
很多車企都會對旗下的主流產品
做出一些小升級、小變動
華晨寶馬X1 PHEV里程升級版
就是其中之一
先來說說這臺車的架構
基於UKL橫置發動機平臺打造
在1.5T三缸發動機的基礎上
前軸增加了一臺功率20kw的BSG電機
主要負責發動機啟停和動能回收
後軸有一臺70kw的驅動電機
所以它是可以實現四驅的形式
雖然
三缸機讓很多人對它“性冷淡”
但是在插電混動的架構之下
系統最大功率達到了231馬力
系統綜合扭矩達到了385牛·米
配上四驅、電動機的無延遲扭矩
還有SPORT駕駛模式
這麼看來，好像又很好玩的樣子
然而
現實總是啪啪啪的打臉
發動機啟動的一瞬間
這個沒法吹，真的有點吵、有點抖
雖然有電動機的輔助
整臺車開起來有著很輕快的感覺
雖然整臺車的重心低了
過彎的時候比普通X1的信心更足了
雖然有四驅
但是這套系統
其實對操控和所謂的極限
沒有什麼太多的影響
所以，我個人認為
UKL平臺、插混系統、四驅
這些都是為了“生活”而準備的
純電續航里程增加到了110km
充滿需要7~~個小時…
但是呢，凡事都要換個角度來思考
首先，在某些地區
它完美的解決了牌照問題
其次，110km的續航里程
完全能夠支撐生活半徑
所以，你可以“為所欲為”的開它
X1 PHEV這套混動系統的邏輯
就是儘可能的先用電
如果不是全油門駕駛
電動機可以從零一直破百
對於一臺插電混動車型來說
這是很好的電池能量管理策略
已達到它環保的目的
外觀還是原來的樣子
除了綠色的牌照能讓人們一眼就看出
這是一臺新能源車型
車尾除了右下角的標識
也沒什麼特殊的變化
內飾還是相當熟悉的寶馬風格
只不過和現在新出的車型相比
整體設計有點“古典”了
用了UKL平臺之後
最大的特點就是空間變大了
24kWh的電池組放在車的底部
所以不影響車內的空間
X1 PHEV從價格上來說
將近40萬元真心不便宜
但是對於某些限牌的城市來說
這臺車可以掛上新能源牌照
既不受限行影響，還有補貼免購置稅
更有著誇級別的車內空間
從某種角度來說，確實很划算
整體來說，居家使用確實值得考慮
