純電+燃料電池雙線並行
前幾天，國內造車新勢力愛馳旗下德國子公司恭博發佈了首款量產電動跑車 Nathalie 的官圖，這也意味著這款車終於要進入量產階段。
這次發佈的為 First Edition（第一版），售價 40.7 萬歐元（約 313.8 萬人民幣），不過即便你有錢也不一定能買到，因為全球限量生產 500 臺，首批車將會在 2021 年上半年交付。
這次發佈的正式量產版與其原型車還是有一些變化。前臉攻擊性沒那麼強了，側面肌肉線條更明顯，同時採用剪刀門的開門方式，尾部變化不大。內飾部分並沒有公佈，不過我想可能也會進行一些微調。
這臺車採用四輪四電機的獨立全時四驅系統，四電機的強力疊加之下，系統綜合最大功率達到 408kW，峰值扭矩 920Nm，那麼到底有多快呢？答案是百公里加速 2.5 秒。對比之下保時捷 918 Spyder 是 2.6 秒，蔚來 EP9 是 2.7 秒。
值得注意的是，RG 的底盤由「奧迪 quattro 之父」Roland Gumpert 親自調校，2009 年以 7 分 11 秒 57 的成績刷新了紐北圈速榜的 Gumpert ApolloSpeed 就出自他手，所以關於這臺車的駕控，你無需擔心。
也就是說，作為一臺超跑的「基本素質」，愛馳 RG Nathalie 都有了。
首款採用甲醇重整制氫電池技術的超跑
不過，這臺車吸引我的不只是它的肉體，還有它的內核。不同於此前其他超跑的驅動形式（內燃機、插混、純電），愛馳的這款超跑採用的是氫燃料電池路線。不過，愛馳並沒有直接切入氫燃料電池，而是走折中路線，採用了甲醇重整制氫技術。
具體來說，愛馳將甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆作為增程器，增程器並不直接驅動電機，只是為燃料電池提供氫源，實現在線制氫。整套系統由一個甲醇動力電池一個 65 升儲罐和一個大電池組成，在這一方案中能量轉換是這樣的：甲醇化學能-氫化學能-電能-動能。愛馳的這套技術可以實現「『加油』3 分鐘，續航超 500 英里（約 805 公里）」。
按照愛馳的說法，「甲醇重整的效率很高，可以達到百分之九十幾，甚至達到百分之百。但是燃料電池效率可能會下來，大概 60%。總體是百分之五十幾，中間可能還有些消耗，轉化效率可以達到 45%，這已經很高了。」
關於用戶如何補能的問題，Gumpert 也提前想到了，並給出了一個解決方案：在新車交付後，用戶享有一年免費補給服務。目前其已經在德國、奧地利、瑞士的獨家客戶群提供隔夜送達服務，正在向整個歐洲擴展，北美和中東地區也在佈局中。
那麼，問題來了，為什麼愛馳會選擇這樣一條技術路線？
為什麼選擇這樣的路線？
當前，雖然電動化轉型已經深入人心，但是目前電動車仍面臨成本高、里程焦慮、補能不便、基礎設施不夠完善等問題，「如果電動化的趨勢不變的話，我們需要一個解決方案。」然後愛馳做出了自己的選擇——甲醇燃料電池路線。
氫燃料電池路線可以說是真·清潔能源，最終的排放物只有水，日韓兩國車企對於氫能也是青睞有加，現代豐田等車企的相關車型已經開售上路了。
不過一個不可忽視的問題是，氫的製取、存儲以及運輸成本依然很高，在技術有待突破，安全性方面也亟需提升，可預見的是，未來氫燃料電池一定大有可為，但是短期之內仍然無法實現大規模的應用。
愛馳想到的折中辦法就是使用甲醇作為氫的載體，進行實現氫燃料電池的商業化。相比於氫，甲醇的獲取難度就低了很多，同時便於存儲運輸；此外，將加油站改建為甲醇加註站成本也不高。按照愛馳的說法，大概 7-15 萬人民幣，對比之下，加氫站的建設高達上千萬，這也是氫燃料技術無法規模普及的原因之一。
對於甲醇技術同樣看好的還有吉利。吉利於 2005 年開始甲醇發動機的研究，先後開發了多款甲醇動力、14 款甲醇乘用車和 2 款商用車，在山西、貴州、湖南多地新建、改建了甲醇汽車生產基地；同時董事長李書福甚至多次在兩會建言中提及甲醇汽車的發展，十幾年堅持之後終於修成正果，迎來政策利好。
2019 年 3 月，工信部、科技部等八部委聯合發佈《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，鼓勵在有條件地區和相關領域使用甲醇汽車，加快完善甲醇汽車製造體系建設，推進甲醇燃料生產及加註體系建設。國家從政策層面對甲醇汽車的應用給出規範指導，這也意味著甲醇燃料電池技術將迎來新的發展機遇。
不過此前在接受媒體採訪時，愛馳表示，當前暫時不準備將甲醇燃料電池技術納入到下一代產品形態中，只是在做技術儲備，將前端技術運用在高端跑車上，等技術成熟後，會用在量產車上。
目前由愛馳注資的藍界科技公司（Blue World Technologies）在丹麥奧爾堡港新建的電池工廠正式破土動工，建成後將為愛馳提供甲醇重整制氫燃料電池。而在國內，愛馳已經與山西高平市簽約，建設甲醇制氫燃料電池動力系統製造基地。看來愛馳已經開始有序進行甲醇重整制氫技術的量產落地了。
小結
2019 年 12 月，在工業和信息化部會同有關部門起草的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》（徵求意見稿）中，也提到，力爭經過 15 年持續努力，實現純電動車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用。
在這兩種路線中，愛馳都有佈局。純電方面，愛馳 U5 已經上市並宣佈即將登陸歐洲市場，另外一款純電智能轎跑 U6 ion 造型設計正式曝光；燃料電池上，愛馳目前通過子公司恭博來進行前端技術儲備，為其之後車型研發提供了充分的技術力量儲備與移植可能，超跑 RG Nathalie 就是一個很好的例子。這裡多說兩句，剛剛說到的 U6 ion 的造型設計就延承自超跑 RG Nathalie，看來愛馳學以致用的能力還挺快。
不過，有一點要說明的是，即使電動化已經成為當前主流方向，但是新能源汽車技術路線並沒有達成一致，行業依然屬於一個在迷霧中摸索的狀態，誰也無法說明哪條路線就一定是正確的。
通過提前佈局，愛馳在燃料電池上先卡了一個身位，但是要想實現大規模落地應用，難度不小，需要整個行業上下游共同配合。接下來，愛馳的甲醇燃料電池之路將走向何方？我們將會持續關注。
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