寶馬將下調兩成年終獎，以謀更高利潤率。

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戴姆勒計劃裁員數千人，以節省15億美元成本

據彭博報道，戴姆勒目標是到2022年底在全球範圍內削減數以千計的崗位。戴姆勒方面表示，這是節約14億歐元（15億美元）人力成本的一環。戴姆勒將採用提早退休、自願離職等方案，以減少人員數量，而多數擔任行政職位的臨時工，合約到期後不再履約。（未來汽車日報）

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FF回應莫干山土地被收回：主動向浙江省政府提出退還

FF公司的短期戰略有所調整，重點專注FF 91相關產品的研發與生產製造，因此，FF中國公司主動與政府相關部門進行了友好協商，決定暫時放棄位於浙江省德清市的工業用地地塊，主動向浙江省政府提出退還土地申請。（騰訊證券）

威馬汽車回應股權凍結：系旗下子公司與合作方發生業務糾紛

關於威馬汽車科技集團有限公司新增一條股權凍結風險一事，威馬汽車方面回應表示：威馬汽車科技集團股份未遭凍結，是威馬汽車科技集團旗下子公司威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司（以下簡稱：威馬新能源銷售公司）與合作方發生業務糾紛，現已進入司法程序。對方向法院申請對威馬汽車科技集團持有威馬新能源銷售公司的部分股權進行司法凍結，目前威馬汽車運營和現金流不受影響。（未來汽車日報）

拜騰CEO戴雷：成本控制是推出產品和融資之外的發展戰略目標

拜騰CEO戴雷表示，為了保證產品本身的質量，拜騰汽車並未選擇代工生產的合作方式，直接選擇了自建工廠；在B輪融資後，一汽成為了拜騰的戰略伙伴，在研發、製造、供應鏈等各個方面都有深度的合作；BYTON的平臺是拜騰完全從零開始自己研發的，符合全球化的標準，能全面支持SUV、轎車以及7座的MPV車型，通過共享平臺和規模化把成本降低，成本控制是除了推出產品和融資之外公司的發展戰略目標。（億歐）

奔馳S級已經生產50萬臺：中國市場貢獻最大

近日，梅賽德斯-奔馳官方宣佈，第50萬臺代號為W222的S級在德國辛德芬根工廠正式下線，而中國地區是奔馳S級最大的市場之一。據悉，這一代S級（W222）於2013發佈，車型壽命已達6年。（快科技）

寶馬將下調兩成年終獎，以謀更高利潤率

德國《商報》11月26日報道，傳統車企目前都承擔著向電動車轉型的高昂投資壓力，繼戴姆勒和奧迪之後，寶馬也將大規模精簡人事支出，員工年終獎將下調近兩成，管理和生產領域的職位將由電動車、自動駕駛新領域取代。寶馬希望通過降低員工獎金水平、裁減工作崗位數量，有效降低支出水平、優化運營情況。（鳳凰網汽車）

長安汽車計劃以16.3億元底價出售長安PSA合資公司50%股份

11月29日，重慶聯合產權交易所官網信息顯示，重慶長安汽車股份有限公司計劃轉讓長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權，轉讓底價163000萬元。信息顯示，2018年長安PSA營收人民幣9.12億元，淨虧損約8.74億元。（未來汽車日報）

投資7億元，採埃孚建第三家中國研發中心

日前，汽車零部件供應商採埃孚與廣州市花都區政府簽訂協議，將在當地建立在中國的第三家研發中心，以便更加全面而深入地佈局中國市場，加速推進未來出行方式變革與創新。據悉，採埃孚將為該研發中心投資7億元人民幣，並於2023年正式投入運營。（汽車之家）

新能源車上險量曝光，私人用戶僅佔一半

保監會交強險數據顯示，今年1月到10月，新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險量的所有權為“個人”，佔總量的52%；13.5萬輛上險量的所有權為“單位”，佔比19%；另有20.7萬輛的上險量所有權為“未知”，佔比29%。（每日汽車）

新技術

起亞全新傲跑、全新K3特別版同步上市

11月29日，起亞全新一代K3兩款特別版車型上市， 分別為1.5L智享科技版和1.4T新銳運動版，其官方指導價均為11.98萬元。同時，全新一代傲跑推出風尚版、舒適版、潮流版和智慧版共4款車型，售價區間為10.88萬元到12.58萬元。（未來汽車日報）

整理：潘磊

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