兩年多來，威馬汽車腳踏實地的走在新造車勢力中，但擺在威馬面前的每一個新造車勢力會遇到的難題一個不少，並且越來越近。
2019年4月12日的上海黃浦江畔，伴隨著愛樂樂團激昂的交響樂，外灘壯麗夜色在徐徐拉開的帷幕後驚豔呈現，也成為這場以“Always On 進化不止”為主題的威馬汽車品牌之夜的高光時刻。
在這場以《權力的遊戲》貫穿的發佈會上，從凜風蕭瑟的第一空間，到“進化不止”的第二空間，最後，伴隨著一曲激動人心“冰與火之歌”，終於走進豁然開朗的第三空間。
在發佈會上威馬汽車正式公佈了由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣，並攜智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的強大產品矩陣亮相。
同時，威馬EX5智行2.0版正式上市，官方售價為17.48萬至25.98萬元，綜合補貼後售價為12.98萬至20.98萬元。
春天未至
對於剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資的威馬來說，大手筆置辦一場氣勢恢宏的發佈會根本不是問題，但或許威馬汽車更想要的，是藉此表達一種心聲和期盼。
“我個人覺得明年上半年不是一個好年”。
去年8月，小鵬汽車創始人何小鵬如是說。何小鵬預言得沒錯。雖然早已開春，但對於造車新品牌來說，還絲毫沒有感受一點暖陽。
今年1月，特斯拉上海臨港工廠動工；2月，特斯拉全線調價，廉價Model 3兵臨城下；3月，Model Y提前發佈，特斯拉“SEXY”版圖完成。與此同時，新造成勢力的領頭者——蔚來汽車在贏得“一萬輛交付”的賭局之後，就再也高興不起來了。一份慘淡季報過後，堅持不降價的蔚來股價一個月內即告腰斬。
此時，投資界還頻發文稱：沒有任何一家造車新勢力值得投資，2019年將是造車新勢力的倒閉年。最後，新一輪新能源車補貼退坡政策顯示，2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。
種種狀況，對於這些初出茅廬的新造車品牌們來說，或許預料過，但事情真的趕在一起時，可能多少還是有些忐忑。
特別是對於已經立下年銷1萬輛軍令狀的威馬汽車。
在去年9月的威馬EX5產品交付大會上，沈暉說：“今年年底前交付1萬輛，這是威馬的小目標，明年爭取交付10萬輛”。2018年年末，威馬的1萬輛小目標完成了不到40%。沈暉在接受媒體採訪時表示，無法完成1萬輛的交付計劃，不是因為產能跟不上，而是交付環節太複雜。
不過至今，沈暉和威馬很少再提及“10萬輛”這個數組。在一次採訪中，沈暉轉變畫風，說這一數字為內部奮鬥目標，今年會根據實際情況擇機對外宣佈一個更加保守的目標數字。但他同時表示，威馬汽車已經是新造車勢力中交付和量產速度最快的企業，即便在補貼退坡的情況下也有望在年內拿下新造車勢力的交付冠軍。
做靠譜的汽車新品牌
“做最靠譜的汽車新品牌”。這是威馬喊出的一句口號，與其它汽車新品牌不同，威馬堅持少說多做。
大約兩年多前的2016年9月，沈暉首度以威馬汽車CEO身份露面。彼時，威馬剛剛完成10億美元的A輪融資，正式宣佈未來的發展規劃。
2015年成立的威馬汽車其實是最早那批造車新勢力中的一員，但當時還正是各種PPT造車火熱之時，在一片喧譁中，威馬令人難以置信的安靜。也因此，當時威馬並不亮眼。
在這波新造車運動中，沈暉是為數不多的有著多年汽車工業背景的創始人。所以，他也並不像IT界的創業者那樣言必稱“巔覆”，作為在汽車行業摸爬滾打了20多年的老兵，沈暉對汽車製造未來發展的理解冷靜而準確。
所以關於代工還是自建這個問題上，為了讓自己“晚上睡得著覺”，沈暉決定讓威馬走上自建工廠之路。2018年，威馬沒能完成1萬輛“小目標”，卻也通過1期斥資67億的溫州自建工廠，結結實實地交付了將近4,000輛EX5，這是國內造車新勢力中僅次於蔚來的最好成績。
當晚的發佈會上，威馬宣佈：在剛剛過去的一季度，威馬汽車交付了4,085輛，位居造車新勢力交付量冠軍的位置。並稱，2019年，威馬汽車將以“官方直營+智行合夥人”的雙線模式，快速擴大門店佈局，實現貫穿東部沿海地區、西至甘肅、南至海南、北至黑龍江，全國100店的目標。同時，年內佔地面積達到8800平米的威馬汽車亞洲旗艦店，將在上海正式投入運營。
除此之外，威馬也對“如何進化？”進行了深度的探究。
“威馬汽車正在向數據驅動的智能硬件公司進化。”在發佈會上，沈暉這樣解釋威馬“進化不止”的含義。不斷進化的背後，依靠的是威馬汽車三個Living的核心技術矩陣，這也是威馬汽車從“智能電動汽車的普及者”向“數據驅動的智能硬件公司”邁進過程中，最重要的技術抓手。
然而，專注生產自建、走科技代工路線的威馬，前期並沒有將智能汽車與自動駕駛作為主要賣點。
與大多有著互聯網背景的造車新勢力不同，威馬的骨子裡更加“傳統”，當然這也與創始人沈暉的經歷有著密切關係，此前，威馬核心團隊超過70%為汽車整車人才，互聯網人才佔比不到30%。但這並不妨礙沈暉對於威馬加速智能化的建設。
今年3月27日，威馬汽車在中國科技城——四川綿陽發佈其L2級高級駕駛輔助系統Living Pilot。這套威馬與博世定製開發而來的Living Pilot系統，在當天正式上市的新款威馬EX5上實現量產。
Living Pilot是針對中國道路實際駕駛環境，以中國消費者用車習慣和場景為中心定製開發的一套高級智能駕駛輔助系統。這是威馬汽車進一步加速智能駕駛落地化進程，也標誌著威馬向“數據驅動的智能硬件公司”進化邁出了新的一步。
自威馬誕生以來，得益於創始人和高管在資本圈和金融圈經營多年，其投資方實力都較為雄厚，但是，資本只是支撐造車新勢力存活的前提，產品力才是活下去的根基。或許對於汽車產業基因更濃的威馬來說，對這點的理解是最深的一個。
所以如何讓用戶在補貼退坡或者沒有補貼的情況下，也願意購買這樣一款新品牌汽車，這恐怕是要走大眾化產品路線的威馬要面對的一個難題。
“不談匠心，不談情懷”。兩年多來，威馬汽車腳踏實地的走在新造車勢力中。但擺在威馬面前的每一個新造車勢力會遇到的難題一個不少，並且越來越近。或許如何“進化不止”，才是破解這道難題的關鍵密鑰。
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