2018年註定是互聯網造車不平凡的一年，後來居上的新勢力汽車品牌都快到了兌現承諾的時間了。
蔚來汽車經過多次延遲終於在5月3日完成了10臺ES8的內部交付，6月28日開始了ES8的外部交付。按照蔚來更新後的交付計劃，上半年只是個開始，7月底前完成1000臺創始版ES8的交付，9月底前完成首批1萬輛創始版ES8的交付，10月起開始基準版ES8的順延交付。
威馬EX5是今年4月20日上市，威馬官方透露，9月份批量交車。2018年預計EX5交付計劃是1萬輛以上。威馬能量產好一點的消息是它通過控股中順汽車的方式獲得了生產資質，建立了自己的生產線，一期設計生產產能10萬輛，全部達產後將擁有年產20萬輛的生產能力。
小鵬汽車董事長何小鵬表，2018年底前開始批量交付小鵬G3。小鵬汽車內部人士也表示小鵬G3肯定會在今年交付。由於沒有造車資質，小鵬量產車輛由海馬汽車生產代工，協議年產能為5萬輛。雖說小鵬汽車已經在規劃自己的生產廠地，但建成投產還需要很長一段時間。
真正的交付是線下對普通用戶的交付，蔚來、威馬、小鵬三家汽車都是信心滿滿，從特斯拉量產車交付的情況和蔚來交付的情況來看，延遲是常態。就像蔚來CEO李斌曾經說過“我們不是PPT造車，現在已經開始交付了”。這其中的艱辛恐怕只有他們自己知道。他們三家每家都有自己的優勢和劣勢，能不能按時交付取決於他們各自的決心和對生產鏈的把控。
誰能按時交付誰就是靠譜、負責任的企業，這對以後的生產、銷售都是正向循環，他們沒時間輸了，因為外有強敵，內有追兵，機會稍縱即逝。
（運營人員：博洋）
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