威馬汽車進入新疆吐魯番，完成其上市前的最後一輪研發測試：高溫測試。
為什麼要選在這個地方呢？這個地方我只說一點，吐魯番的測試場在火焰山腳下（沒錯，就是西遊記中的那個火焰山），附一張圖，當時的地表溫度：
（地表溫度 68°）
這樣的環境是絕佳的測試場景。
此前，威馬已經進行了完成多項測試，包括多輪聯合駕駛聯合調試，1 輪夏季高溫道路測試，以及 3 輪高寒測試，多輪的整車續航標定以及多輪的診斷標定和測試。
這一次再入吐魯番，威馬又會進行怎樣的測試，整套測試背後的支撐體系又是怎樣的，對威馬又有怎樣的影響，這是這篇文章想要解讀的。
威馬做了哪些測試
高溫環境對電動車是一個很大的考驗，因為三電系統對溫度很敏感，高溫會影響電機輸出以及電池工作狀態，進而影響車輛動力以及續航，如何在這種極端條件下保證電動車良好的駕駛體驗以及較高的運作效率這正是威馬此行的目的。
這次主要還是針對三電系統進行測試，具體項目是這樣的：
- 水泵和散熱風扇控制
- 空調系統的檢測和控制
- 電機系統的監控和控制
- 電池系統的檢測與控制
- 不同模式最大功率以及能量管理測試
- 故障策略及應對的標定（三電系統遇到突發故障時的應急方案是否有效，是否可靠）
- 電池在高剩餘電量的時候，遇到如高溫大負荷、高溫低速、高溫高速等典型高溫工況時的工作狀態
- 不同條件下的充放電性能測試
- 動力性與經濟性等整車基礎性能的驗證
簡單講就是三點：高溫下在車內駕駛的舒適性；檢測電池組是否在最佳工作區間；各種工況以及不同動力分配下的續航、能耗表現。
磨刀不誤砍柴工
要想做好產品把控，保證產品質量，需要有一套完整的標準作為參數指標，以驗證和評估產品的可靠性。
為此，威馬建立了自己的一套試驗開放流程和試驗認證體系。
產品試驗開放流程是這樣的：
這套試驗認證體系包括 34 項標定試驗，120 項整車試驗，3400 項系統試驗和 14000 項零部件試以及 3000 項三電系統相關試驗，涵蓋三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛、智能系統等 9 大部分。
正是基於這一套驗證體系，威馬完成自己在三電系統、整車三高、駕駛性能等方面的一系列標定。
為什麼要進行這些測試？
高溫測試是電動車三高測試（高溫、高寒、高原）中一環，在高溫環境下，電池溫度過高，會導致電池內部阻抗增加，電池容量下降進而影響電池性能，也會有一定的安全隱患。擴大到整車，最直觀的就是電動車續航里程的下降，駕駛體驗會很差。
因為電池對溫度變化很敏感，過高或過低都會影響電池性能；其次，由於電池組是由眾多電池聯結在一起，要想發揮電池組的最大性能，需要保持電池組的「一致性」。
電池組的一致性指的是在電池組中每一塊單體電池在性能參數上基本一致，比如容量、阻抗、溫度特性、衰減特性等方面。
在這裡需要記住一句話就是， 電池組的設計符合木桶效應。 即電池組性能由最差的那節電池決定。這也是為什麼電池組要保持一致性的原因。
一要保持電池工作在最合適的溫度區間，二要保持電池組的「一致性」。對電池管理系統是一個很大的考驗。
總的來說，進行三高測試的目的是為了對電動車性能指標進行標定驗證，保證車輛各項指標符合設計要求。最主要的還是對電池管理技術的驗證與改進。
說了這麼多，其實就是一句話： 驗證電動車在極端環境下的安全性和可靠性。
威馬：it’s my turn
正如上文提到的，威馬已經做過一輪夏季高溫測試，這次重返吐魯番進行第二輪高溫測試，其實在說明一個問題，威馬對於電動車品控很重視，反覆進行測試，以符合驗證標準。而且可以看得出沈暉在造車這件事情上的態度：嚴謹。
這次測試是威馬 EX5 上市前的最後一次研發測試。按照官方說法是這樣的：「本輪驗證完整之後將表示產品狀態完全達到量產交付標準。」接下來威馬要做的就是通過量產測試，推動產品上市。
新造車第一梯隊已經開始慢慢向市場交付答卷：蔚來已經開始小規模交付；小鵬汽車宣佈會在 2018 年年底開始第一批交付，威馬官方說法是將在這個月公佈配置，九月底開始批量交付。
威馬 EX5 一開始就以補貼後十萬左右的價格殺入新能源市場。我很好奇深諳造車之道、從一開始就選擇自建工廠的沈暉會向市場提交一份怎樣的答卷。
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