凱美瑞作為豐田旗下最受歡迎的中級車，第八代凱美瑞的出現，可以用改頭換臉來形容。以前中庸老氣的形象已經被兩種激進的外觀所打破，特別是運動版上的小尾翼和雙邊四出的排氣十分動感，再加上共享豐田TNGA平臺，很多細節與雷克薩斯ES有異曲同工之處，對於年輕人來說有不小的殺傷力。
換代後的第八代凱美瑞在2018年累計的銷量近14萬輛，同比增長97%，其中2.5L和混合動力車型銷量佔比達到60%，成為B級車市場中的佼佼者。很顯然，凱美瑞這次的更新換代是成功的，而如今，一年多過去了，再加上國六標準臨近，凱美瑞的小改款期也呼之欲出。
2.0L版本動力總成的改動
這次凱美瑞改款最大的變化應該在動力方面，新車更換了M20C型2.0L自然吸氣發動機，最大功率131kW，最大馬力178Ps，相比現款2.0G豪華版最大功率增加7kW，最大馬力增加了9Ps，並滿足國VI的排放標準。傳動方面，從原來的6擋手自一體變速箱換成了CVT變速箱，這樣的改動斗車哥覺得有點變味。
但這樣的改動顯然是有其原因的，凱美瑞原本的2.0L發動機技術偏老，已經很難從技術層面上滿足國VI的排放標準，所以換裝全新的2.0L發動機已經是順理成章的舉措。但新發動機這意味著製造成本的提高，基於成本的考慮，或許這就是它選擇匹配CVT變速箱的原因吧。眾所周知，平順、省油是CVT變速箱的代名詞，這是否與如今凱美瑞主打的年輕、運動自相矛盾呢？
而我們再看看凱美瑞的競品車型本田雅閣和日產天籟，它們全系都是採用CVT的變速箱。好像日系B級車都特別鍾愛CVT的變速箱，可能與日本提倡“省油，舒適”的開車理念有關係吧。這也就不難理解2019凱美瑞2.0L的動力選擇搭載CVT變速箱的原因了。
如今日系三傑中級車的入門動力車型都是搭載CVT的變速箱，人們自然對凱美瑞搭載CVT變速箱的接受度有所提高，而且凱美瑞的數據竟然比主打運動的雅閣還要略高，這對於情懷玩家來說，還是比較欣慰的。
新增雙擎運動版
凱美瑞上市以來的銷量雖好，但有些可惜的是混動版的凱美瑞始終沒有運動版臉孔，查漏補缺後它們計劃在2019年3月對凱美瑞符合國六標準改動的同時，新增2.5L雙擎運動版。
升級後的凱美瑞運動版本推出3款配置車型，分別為2.0S 鋒尚版、2.5S 鋒尚版以及新增的2.5HS 鋒尚版。最低配的2.0S 鋒尚版配備有換擋撥片、電動天窗、豐田TSS智行安全系統、四角泊車雷達、倒車影像，中控屏由現款的7英寸升級到了9英寸。2.5S 鋒尚版在2.0S 鋒尚版的基礎上增加了真皮+合成皮座椅和10向電動調節座椅，無疑這個配置還是非常厚道的。
作為新增車型的區分特徵，2.5HS 鋒尚版前臉裝配運動包圍以及黑色前中網，車標內部融入藍色元素表明了其混動車型的身份，車身側面增加了“Hybrid”標識，下方選用與燃油運動版車型相同的花瓣式雙色運動轂。2.5HS 鋒尚版車尾換裝了運動包圍、小鴨尾等運動套件。 車漆顏色也做了創新，提供雙色車身，和被官方命名為海鑽藍的藍色車漆。
總結：
縱觀此次的升級，2019款凱美瑞與2018款外觀展現上並沒有太大的差距，入門的2.0L動力車型，有著8安全氣囊、ESP、自動駐車等配置，配置的豐富也是新車的亮點之一。作為一款家用型中級車，它的配置水平完全能夠滿足日常使用的標準。當然，由於換裝了CVT的變速箱，運動性能一定是比舊款有所減弱的。
新增的2.5雙擎車型相比2.0L的車型，動力方面它更有優勢一些，能夠提供更為運動的用車感受。此外，2.5L的雙擎運動版，也能帶來很好的燃油經濟性。而此次對於2.0L車型的動力總成的改動，無疑是逆潮流而行。但慶幸的是，這是一臺是長久以家用舒適形象示人的凱美瑞，即便是變得不運動，人們也往往見怪不怪，不會太敏感。你覺得呢？
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