CVT變速箱又稱為無級變速箱，CVT（Continuously Variable Transmission），英文直譯是連續改變傳動比的變速箱。CVT結構相比傳統自動變速器更簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。主要靠主、從動輪和金屬帶或滾動盤來實現速比的無級變化。
CVT變速箱的主要構成部件及作用
CVT變速箱主要由液力變矩器、可變直徑帶輪、高強度金屬帶構成。
液力變矩器
液力變矩器的作用和AT變速箱的作用相同，將發動機的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連接發動機的輪）和渦輪（連接 CVT 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動組件的使用壽命。
可變直徑帶輪
可變直徑帶輪是CVT變速箱的核心技術。CVT變速箱工作時通過主動輪與從動輪的可動盤做軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶齧合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。
高強度金屬帶
高強度金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片組成，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，他們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶齧合，發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。
CVT變速箱在德系和日系的一些車型上都有搭載
CTV變速箱在德系和日系的高端車型上都有搭載。比如老款的奧迪A6及A4，還有英菲尼迪新款QX50，以及謳歌的CDX也搭載的是CVT變速箱。日系中低端車型偏愛CVT變速箱，而高端車型則德系和日系均有搭載。
CVT變速箱的優點
1.更省油
CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。
2.動力傳遞較直接
CVT能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於手動變速器和自動變速器。
3.換擋無衝擊
它能改善駕駛舒適性能。cvt沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，cvt系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。
CVT變速箱的缺點
加速感略差，缺少一定駕駛樂趣
雖然在理論上，cvt變速箱能與發動機通過電子邏輯程序控制，充分調動發動機的最大扭矩，使得車輛在加、減速的性能明顯優於MT和AT變速箱。但是在實際搭載cvt變速箱的車型中，往往採用比較保守的邏輯方式來保護變速箱。
承受的最大扭矩偏小，穩定性略差
cvt變速箱採用鏈條傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻（不能斷裂、打滑等），所以早期的cvt變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。隨著技術的升級，現在的cvt已經可以承受400N·m的扭矩了，但是物理極限(不少車型依舊會出現cvt變速箱打滑等故障）和穩定性還是要較AT變速箱差一些。
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