CVT無級變速箱平順舒適的典型特性，估計連大媽都知道！而同樣平順舒適的E-CVT變速箱，或許只有接觸過混合動力車型的人才會了解。
港真，這兩件傢伙的結構風馬牛不相及，充其量僅是動力輸出特性類似而已，因此使用相似命名也沒毛病。不過，沒有人能保證，E-CVT變速箱是同一種變速箱……
它可能連變速箱都不是
可能有人會發現，各大品牌號稱搭載E-CVT變速箱的車型，技術結構其實並不一樣。確實，E-CVT只是一個統稱而已，但大家研發的目的都非常一致，就是確保動力特性完全不一樣的發動機和電動機，能夠相互配合，並無縫銜接輸出動力。
於是，有一些很較真的專業人士認為，E-CVT算不上是變速箱。因為從傳統燃油汽車領域來定義，變速箱是通過改變傳動比達到擴大扭矩和有效利用發動機轉速部件，這是根據發動機的動力特性而存在的。
然而，混合動力汽車加入電機，不僅可以作為輔助動力驅動，也可以實現動能回收，還可以在不需要改變傳動比的前提下實現變速，它僅是作為發動機和電動機的動力耦合及相互轉化的裝置，所以他們認為E-CVT不應該稱為變速箱。
但現在的混合動力汽車技術非常多元化，部分E-CVT依然具備改變傳動比的需要，以達到更好的傳動效果。由於它的動力輸出特性與CVT類似，因此各大廠商才不約而同採用這種命名。
既然技術多元化，每個品牌推出的E-CVT變速箱，結構很可能也不一樣。
一組行星齒輪玩到底
談到混合動力，豐田的THS混合動力系統幾乎是教科書式的範本，因為它們是業內較為成熟的技術，而且十分高效。
它的核心部件是一組行星齒輪，負責將兩個電機以及發動機的三種動力來源，在各自不同的轉速配合下，通過行星齒輪的耦合，最終將動力輸出到車輪上。實話說，如果你能理解自動變速箱的原理，豐田這套THS系統的原理相信也能夠更容易看明白。不過，THS系統結構上相對還是比較簡單的，只是工作邏輯比較複雜。
目前THS系統已經發展到第四代，而且最新一代也有很大的變化，原來兩臺電機同一軸線的設計佈局，已經改為並列的設計佈局，變速箱可以變得更短，但縱向體積相應增加一點。
豐田這項一組行星齒輪“走天下”的技術擁有專利權，因此，其他品牌在研發混合動力系統的時候，不得不繞開它的技術專利。不過，同樣採用一組行星齒輪作為核心部件的並非只有豐田，福特蒙迪歐插電混動版也採用類似的結構。
這不會侵權嗎？事實上，福特早在1995年與愛信合作研發出類似的技術，甚至比豐田1999年申請的專利更早。福特與愛信的技術同樣有兩臺電機，但它們的專利中卻突出“電機和減速齒輪同軸佈置”這一點，豐田的混合動力系統最終減速齒輪卻不在同一軸上，而且它的發動機、兩臺電機都在一條軸線上，專利上並沒有衝突。
而且，豐田的變速箱都是由愛信提供的，而豐田也擁有愛信部分股權，關係非常密切。因此，誰的技術繞開了誰，其實也說不清楚。但就豐田目前的成就，福特當初沒有及早推廣這種技術，應該會感到很後悔。
一組行星齒輪解決不了，那就多加幾個
既然有豐田混合動力技術專利這座大山，其他混合動力系統想要使用類似技術，就得繞開它的專利。通用的混合動力系統就是一個典型，既然一組行星齒輪不能再用，那就加多一組，或者更多。
從結構上來說，通用的混合動力系統更豐田第二代THS確實很類似，發動機、兩臺電機在同一軸線上，利用鏈條驅動終傳齒輪。但不一樣的地方也很多，比如終傳齒輪採用行星齒輪，減少一條軸。同時，它還有兩套行星齒輪組，並且各自有一套離合器。
雖然結構複雜一點，但結構原理大體相似，通用多一組行星齒輪，還能夠改善一組行星齒輪在高速行駛時轉速過高的劣勢，進一步提高工作效率。
而對於變速箱長度限制更小的發動機縱置佈局，通用還額外在加多一套行星齒輪，並且有五套離合器。這套變速箱搭載在CT6上面，匹配動力更強的2.0T渦輪增壓發動機，可以獲得更寬泛的變速比，以便發動機達到更經濟的工作區間。
所以，同樣的思路，雷克薩斯LC 500h以及LS500h在原有的縱置的混合動力系統基礎上，再增加一套四速自動變速箱，據說配合E-CVT可以模擬10出個擋位，在經濟性、平順性、舒適性、動力多個方面獲得更好的平衡。
沒有行星齒輪，照樣可以
近年混合動力系統能夠與豐田媲美的，目前應該只有本田的i-MMD混合動力系統。它同樣有兩臺電機，但並沒有行星齒輪，結構卻變得更簡單，而且它還多了一組離合器，用於高速巡航狀態使用。
所以，它的工作模式也變得更簡單，發動機與其中一個電機用於發電，另外一個電機負責驅動，而發動機是否需要介入，全憑當前電池的電量以及行駛狀態來決定，使發動機一直保持在更高效的轉速區間上工作。
由於結構和工作模式都更為簡單，也被不少的自主品牌所學習。比如廣汽新能源的G-MC機電耦合技術，除了兩臺電機是並行排列，並不像本田i-MMD那樣同軸佈置，原理大體相似。
而長安CH75 PHEV作為SUV車型，由於有尺寸較大的優勢，發動機、兩臺電機都分別並行排列。同時，它在後橋上又能加了一套電機，因此動力也更強。
E-CVT還是更靠譜的
搭載E-CVT變速箱的混合動力車型（不管是油電還是插電），從原理來說確實更為靠譜，相比於燃油機和電動機各管各的工作邏輯會更高效。
不過，混合動力車型是否節能，硬件配置只是其中一個因素，一個更高效的動力搭配，以及更合理的工作邏輯，才能夠實現整體的高能效。
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