三月車市產銷觸底反彈，但依然掩蓋不了第一季度產銷整體下滑的現實。
根據中汽協公佈的3月份產銷數據得知；3月，中國市場汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環比增長399.2%和361.4%，呈觸底反彈之勢；而縱觀整個第一季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。
中汽協對此表示道：“由於疫情並沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的企業銷售情況已明顯好於2月。隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。”隨著疫情趨穩，汽車行業慢慢走上正軌，消費市場開始以正向恢復為主。
太陽照常升起，國內市場也即將“守得雲開見月明”，但在疫情肆虐下中的“灰色第一季度”中，新能源市場和燃油車市場也萌生了一些細微的變化。
01 新能源市場：“狼來了”
在高速增長道路上奔跑良久的新能源市場如今在疫情之下放慢了腳步。今年3月，新能源汽車產銷(不含特斯拉)分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%；今年第一季度，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。產銷直接“腰斬”。
中國新能源市場的參與者非常豐富，豪華主流品牌、自主品牌、合資品牌、造車新勢力和外資品牌均聚集於此。在這個集群中，特斯拉成為了“意料之外，情理之中”的黑馬，同樣受到宏觀、行業和疫情影響，特斯拉在正式國產化後逆勢增長，銷量一騎絕塵。
根據數據顯示，特斯拉國產車型Model 3銷量10160輛，遠高於其2月份3900輛的銷量，佔到當月近25%的市場份額，1-3月累計銷量達到16680輛。值得一提的是，按照統計法規的要求，在中國的任何一家汽車生產企業都應及時地向中汽協報送報表數據，但目前為止特斯拉並未向中汽協報送相關數據，所以特斯拉的銷量數據也是協會所估計的。
可以得知的是，如果3月新能源產銷加上特斯拉的話，這份產銷報告還會再好看一些。並且隨著後續Model Y以及補貼後起售價33.9萬元長續航版Model3等新車型的推出，未來特斯拉將進一步擠壓國內自主品牌的市場份額。
“第一季度的汽車市場是一個不尋常的市場，不能拿來做普遍性分析。到底特斯拉對新能源車行業帶來多大沖擊需要再觀察疫情過後的市場。”也有業內人士對特斯拉的表現呈保守態度。
作為一家飽受爭議的車企，特斯拉麵前擁有多少讚美，背後就有多少詆譭。一方面，其是新能源汽車領域的“引領者”，特斯拉在用自己所研發的黑科技一次次地衝擊市場，刷新消費者對純電動車的認知；而在另一方面，其又是中國市場的“叛逆者”，恃寵而驕的特斯拉接連陷入加價風波、召回風波和信譽風波，一系列的動作讓其品牌美譽度接連受損。
比亞迪、北汽、五菱寶駿等國內老牌新能源廠商依舊堅挺，主流豪華品牌也展開了攻勢，熬過交付期的造車新勢力們接連開始發力。日後，國內新能源市場的競爭將更加激烈。
02 燃油車：國六洗禮
燃油車依然是市場主流，不過國六排放標準的全面實施和疫情的爆發或將打亂各相關車企的推進節奏。
從2016年底全國才全面實施的“國五”，到2018年底的“國六”政策陸續鋪開，2年的時間多少讓車企乃至消費者覺得太快了。升級後的國六標準比國五標準對排放的標準嚴苛將近50%，對發動機技術的要求異常嚴峻，但目前國內的汽車市場仍以國五車輛為主導，短時間內完成技術革新與產品迭代，對於車企而言仍是艱鉅挑戰。除了車輛發動機技術、三元催化排放的調整，還有包括技術升級、產品生產、市場佈局、銷售政策等環節都會受到影響。
而在疫情之下，車企的推遲停工也進一步激發了車企們的“國六焦慮症”。“環保標準應該起到激發車市的作用，政策應該綜合考量環保與車市發展的平衡性問題。”乘聯會秘書長崔東樹曾對此表示道。
幾大行業協會同時呼籲延緩實施國六排放標準，首先考慮到了行業面臨的庫存高壓問題。根據中國汽車流通協會公佈的數據顯示，2月份汽車經銷商庫存預警指數環比上升29.5％，位於警戒線之上。
而從企業的角度來看，疫情的衝擊已讓大多數汽車廠商承受巨大壓力，嚴苛的排放標準考核無異於為其再添一重挑戰。
大多數業內人士認為，每一次排放標準升級的背後，是企業需要付出高額的成本，在況且在疫情之下，如果一味要求企業進行升級，無異於雪上加霜。對此，中國汽車工業協會於上個月向生態環境部、工信部提出建議，因受新冠肺炎疫情的影響，輕型車國六標準實施存在較大難度，建議給予產業適當的過渡期，並利用財稅優惠等措施減輕企業負擔，不過至今還未得到回覆。
平行進口車因疫情和國六排放標準的雙重夾擊下踏入了“傷亡期”，雖然車企們不至於落得這般田地，但擺在他面前的壓力，要比想象中的更大。
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