反觀物流市場，國內復工復產正在逐步恢復，需求緩慢爬坡，然而國外疫情逐漸“惡化”，對外貿的衝擊增加諸多不確定性，或將影響這類行業對物流的需求。在2020年相當長的一段時間內，各重卡企業需要進行全方位的市場推廣活動，否則將會在逆境中被“拉開距離”，好轉之後將會被“遺忘”。
據中國汽車工業協會數據顯示，2020年2月，重型貨車銷量為3.8萬輛，同比下降51.9%。面對這個受疫情影響而早在意料之中的數字，全行業需要堅定信心。畢竟2月份銷量同比下滑主要是受到疫情影響。在2月度中汽協數據發佈會上，中汽協副秘書長陳士華表示：“2月銷量大幅下滑主要受疫情影響，與市場整體需求關係不大。據瞭解，隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。”
從各家企業具體數據看，一汽解放2月銷量11655輛，同比下降43.4%。一汽解放在春節後一邊做好復工復產中的防疫工作，另一邊積極投身全國防疫和復工保障之中。通過售後服務和公益事務兩方面，為用戶提供堅實、有效的服務，並且為投身疫情抗擊一線的醫務人員、志願者等保駕護航。值得注意的是，一汽解放1至2月累計銷量64195輛，同比增長18.8%，領先第二名超4萬輛，展示了行業領軍者的實力。
排名2月行業第二位的是中國重汽，銷量8737輛，同比下降35.2%。中國重汽在春節後復工復產時嚴把員工身體健康“防疫關”。董事長譚旭光多次親臨一線指導、調研、檢查，有效保障公司復工復產。2020年前兩月中國重汽銷售21981輛，同比下降23.1%。
一直穩坐行業第二的東風汽車在此次疫情中受影響最大，地處疫情爆發正中心的東風汽車受零部件供應、車輛交付、產品生產等影響，2月東風汽車退居第三位，重卡銷量為3962輛，同比下降70.1%，前兩月累計銷量21247輛，同比下降20.6%。
陝汽重卡憑藉2月銷量3835輛位居第四，同比下降69.5%。前兩月累計銷量13923輛，同比下降44.8%。日前，陝汽重卡在多個短視頻平臺進行了網絡直播銷售活動，成為疫情之中重型卡車市場營銷活動亮點。
福田戴姆勒2月銷量3184輛，同比下降44.9%，排名行業第五。前兩月累計銷量12096輛，同比增長6.7%，是包括一汽解放和徐工汽車在內全行業前兩月銷量同比增長的三家企業之一。福田戴姆勒在春節後率先推出延期還貸政策，心繫卡友共渡難關。隨後又進行了多場不同主體的網絡直播活動，開啟了商用車行業的直播秀。
2020年前兩月重卡銷量前五名銷量均在萬輛以上，共同組成重卡行業的第一集團，尤其是一汽解放和福田戴姆勒實現了增長，福田戴姆勒也憑藉前兩月的表現重返第一集團。前五家企業前兩月累計銷量佔比超過全行業的三分之二。
上汽紅巖2月銷量為1858輛，同比下降38.5%，排名行業第六，前兩月累計銷量5865輛，同比下降率同樣是38.5%。在全行業面臨下行壓力時，上汽紅巖需要思考如何避免“隨行就市”。春節期間，上汽紅巖渣土車作為“小紅小綠”在“火神山、雷神山百萬雲監工”的畫面中多次出鏡，形成了具有可操作性的輿論氛圍，並且形成了話題轉化。在全能推進復工復產過程中，上汽紅巖同樣需要快速反應，抓住市場機遇。
江淮汽車2月重卡銷量1415輛，同比下降47.4輛，排名行業第七，前兩月累計銷量5366輛，同比下降24.2%。
徐工汽車2月銷量1012輛，排名行業第八，同比下降3.4%，是2月銷量排名前十的企業中下降率最低的企業。前兩月累計銷量2630輛，同比增長5%。徐工汽車春節後按照江蘇省統一安排推進復工復產，在做好自身疫情防控的同時，積極開拓思路，通過網絡直播推進產品銷售工作，在全行業下滑中保持了發展穩定。
華菱汽車2月銷量922輛，排名行業第九，同比下降48.2%，前兩月累計銷售2422輛，同比下降38.1%。大運汽車2月銷量739輛，排名行業第十，同比下降60.7%，前兩月累計銷量2792輛，同比下降36.1%。
2020年2月重卡銷量受疫情影響下滑較為明顯，不過從3月各地疫情防控好轉以及積極政策推進來看，重卡終端銷量回暖顯著，每年春節後的銷售旺季今年或將被拉長。
從細分市場看，工程車的回暖將會更加明顯且持續時間更長，這源於全國各地目前已開工建設項目都在“搶工期”，而日前交通運輸部也發出通知將新增基礎設施建設工程，這將有效提升工程車的需求。
反觀物流市場，國內復工復產正在逐步恢復，需求緩慢爬坡，然而國外疫情逐漸“惡化”，對外貿的衝擊增加諸多不確定性，或將影響這類行業對物流的需求。在2020年相當長的一段時間內，各重卡企業需要進行全方位的市場推廣活動，否則將會在逆境中被“拉開距離”，好轉之後將會被“遺忘”。（經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明）
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