謳歌作為本田旗下的豪華品牌，與英菲尼迪一樣誕生於美國，同為帶著美國血統的日本品牌。實際上誕生於美國的謳歌在美國當地銷量並不差，而帶著這份自信，謳歌在2006年開始以進口的身份進入中國，然而高昂的售價卻讓國內消費者望而止步，導致謳歌在華的銷量一直沒有任起色。
眼看奔馳、寶馬、奧迪國產後銷量不斷地上升，不少的二線豪華品牌也紛紛效仿，希望國產後能夠為銷量帶來振興，其中也包括謳歌。於是謳歌在2016年正式帶來了第一款國產車型——謳歌CDX。
國產後銷量“有所上升”
國產後的謳歌，似乎給銷量上帶來了一定的提升。謳歌2017年全年累計銷量達16,348輛，同比增幅100.8%。提升確實有了，然而全年累計銷量再分攤到每個月的話，其實月銷也僅在1300輛，可想而知謳歌此前的銷量有多麼的糟糕。這種情況就好比以前的考試成績是30分，現在考到了50分，這樣看來提升確實有，但總體來說依舊是“爛破天際”。
有人認為，謳歌在2017年只有一款國產車型，獲取這樣的銷量已算成功。那麼在去年年末上市的TLX-L，在今年又能否為謳歌帶來銷量翻倍呢？根據數據顯示，謳歌截止到2018年5月累計銷量僅為2736輛，其中CDX在5月銷量僅為626輛，而TLX-L甚至只有81輛，5月總銷量為731輛。
所以從銷量上來看，謳歌對車輛國產後，似乎對銷量沒有產生任何的積極影響，甚至還越來越差。這也就證明了，謳歌銷量差不僅僅是國產問題導致，更在於產品。
產品性價比低，定價不合理
早在謳歌CDX上市前，網絡上就爆出CDX採用與了本田繽智同平臺的結構，也就意味著謳歌CDX採用的了扭力梁式非獨立懸架，而CDX上市後也被證實採用了非獨立懸架，儘管後來謳歌官方工程師也多次出來解釋，CDX絕非“換殼繽智”，但作為一款落地價接近30萬的車型，依舊採用“板車懸架”，筆者相信這是絕大部分國內消費者無法接受的一個事實。
不僅如此，在2017年度第四批碰撞試驗成績中，謳歌CDX的碰撞成績得分為53.8分，星級只有四星。而作為CDX的“同門兄弟”本田繽智，在同樣條件的碰撞測試中獲得了55分，並且有五星評價。換句話說這款自譽為豪華車的CDX居然連繽智的安全係數都不如，要知道的是CDX的售價已經可以購買兩輛繽智了，這樣的豪華品牌，作為消費者的你會選購嗎？
除此之外，定價不合理也是謳歌的歷史遺留問題，縱觀還未國產的謳歌TLX定價為38.98-43.90萬元，然而最不合理的並非如此，而是在後期動輒十萬元的優惠，這讓許多原價購買TLX的車主感到無法接受，甚至有車主提出退車的要求。
而國產後的TLX-L儘管在售價上直接優惠了10萬元，起步價跌到了27.98萬元，但領教過謳歌的優惠策略後，相信不少消費者都不會“衝動消費”了，而事實上目前根據經銷商的報價，TLX-L也有3-5萬元的終端優惠，這樣看來謳歌的定價似乎只是為了保留“豪華品牌”這一稱號罷了。
質量問題頻發，本田高端夢破碎？
長久以來本田一直以質量著稱，而謳歌作為本田旗下的高端品牌，質量自然而然有更高的保證，然而事實並非如此，汽車投訴網接收到有關謳歌的質量投訴並不佔少數。
來自湖南長沙市的李先生年初購買了一輛謳歌MDX，但新車落地不到一個月在正常行駛的過程中突發故障，在屏幕上顯示了“混合動力系統故障”導致車輛熄火併非無法再次啟動，令李先生感到後怕的是當時車輛熄火後失去制動助力，幾乎用盡了全身力氣都無法剎停車輛，只好任由車輛溜車直到停下來為止，因此對李先生認為該車對他的生命安全造成了極大的威脅。
而來自北京市的安先生於2014年購買了一輛謳歌MDX，當車輛還在質保期內已經出現了抖動問題，但4S店卻一直沒有找到原因，直到今年過保後再次去到4S店卻檢測到問題所在，由於已經過保因此需要安先生自費維修，令安先生感到非常的不滿。
總結
作為第一款國產車型CDX實際上是一款“換殼繽智”，而第二款國產的車型TLX-L內飾依舊“老土”，放在如今的中國車市還怎麼能得到消費者的認同呢？儘管謳歌一直宣稱車型有眾多“黑科技”加持，然而連最基本的國人需求都沒有弄清楚，銷量自然而然低迷了，倘若謳歌繼續以月銷不過千的形式混下去，或許很快就成為第一個退出中國市場日本豪華品牌了。
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