不得不說，9月的車市的確有點冷。據中國汽車工業協會最新發布的數據，今年9月，我國汽車產銷比上年同期明顯下降，當月汽車產銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，比去年同期分別下降11.7%和11.6%，產銷量增速持續回落，總體表現開始低於年初預期。值得注意的是，在車市整體低迷的情況下，我國自主品牌的銷量也出現下滑，近兩月的市場份額更是創造了近三年來的最低值，8、9月的市場份額分別為38.2%和39.1%。
SUV和MPV車型的市場份額下降
數據顯示，今年9月，中國品牌乘用車的銷量為80.6萬輛，同比下降16.5%，市場份額下降2.1個百分點，為39.1%，其中SUV和MPV車型的下降更為明顯，中國品牌轎車9月的銷量為19.5萬輛，同比下降7.5%，市場份額19.4%，提高1.2個百分點；中國品牌SUV9月的銷量為46.9萬輛，同比下降18.6%，市場份額53.7%，下降5.6個百分點；中國品牌MPV9月的銷量為10.7萬輛，同比下降19.9%，市場份額為73.1%，下降7.8個百分點。
今年1-9月，中國品牌乘用車銷量為724.2萬輛，同比下降1.5%，市場份額42%，下降0.9個百分點。按照車型看，中國品牌轎車的銷量為171.7萬輛，同比增長7.9%，市場份額20.4%，提高1.3個百分點；中國品牌SUV的銷量為422.4萬輛，同比增長2.2%，市場份額58.4%，下降1個百分點；中國品牌MPV的銷量為96.4萬輛，同比下降20.5%，市場份額76.4%，下降7.1個百分點。
中國品牌在乘用車市場份額的再次下跌，主要原因是由於合資品牌價格逐年降低，在這種大環境下暴露出了中國品牌與合資品牌還有著較大差距。另外，中汽協秘書長助理許海東在近期的月度發佈會上表示，從十九大開始，我國經濟已經開始從高速增長向高質量增長轉型，現在可以說正處於轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，反映到汽車產業上，就是去除低端產能，在汽車業我國一些自主品牌的低端SUV產量明顯下降。目前，中國品牌汽車的主力車型大多為低端的SUV，針對的是國內四五線城市和縣城。而經歷了長時間的高增速發展後，SUV車型恐怕已經接近增長天花板。
8家車企出現銷量同比下滑
根據中汽協公佈的數據，今年1-9月，中國品牌汽車銷量排名前十家企業依次是：上汽、吉利、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮。在中國品牌乘用車銷量排名前15名的車企中，上汽、吉利、奇瑞和廣汽等7家車企實現銷量的同比上漲，長安、長城和東風等8家車企有著不同程度的銷量下滑。具體來看，排名第一的上汽在今年1-9月的銷量為174.7萬輛，同去年相比上漲7.4萬輛，同比增長了4.4%；表現最為搶眼中國品牌非吉利莫屬，排名第二的吉利在今年1-9月的銷量大漲32.9%，達到115.3萬輛，今年158萬的銷量目標已經完成了72%。從第三名開始，則出現了不同程度的下滑：長安汽車在今年1-9月的銷量為73.4萬輛，下降了15.9萬輛，同比下滑了17.8%；由於其主力車型哈弗H6和哈弗H2的大幅下跌，今年1-9月長城汽車的銷量下降了6.7%，為57.9萬輛；排名第五的東風汽車降幅更大，同比下跌21.3%，今年1-9月的銷量成績為48萬輛。
奇瑞和廣汽則實現了穩步的增長，數據顯示今年1-9月奇瑞的銷量為42.6萬輛，同比上漲8.6%，廣汽的銷量為39.7萬輛，同比上漲5.5%。緊跟其後的北汽雖然實現了38.3萬輛的銷量，但是下跌較為明顯，同去年相比下降了17.3%。以電動車為主力車型的比亞迪排名第九，今年1-9月的銷量達到34.4萬輛，大漲25.2%。其後的江南和華晨均有小幅增長，其中江南同比增長8.7%，華晨同比微漲1.2%。後四名車企都出現了銷量同比下滑。它們分別是江淮、一汽、東南和華泰，其中江淮和一汽在今年1-9月的銷量均為15.2萬輛，下降幅度分別為5.6%和13%。東南汽車的下降幅度高達33%，銷量為7.1萬輛，華泰汽車的銷量為7萬輛，同比下降9.8%。
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