05.29 銷量、利潤雙雙下滑,比亞迪為什麼不神了?

銷量、利潤雙雙下滑,比亞迪為什麼不神了?

從宋MAX開始,比亞迪就給人一種高歌猛進的感覺,光是1-4月份,宋MAX累計銷量就達到了54627臺,單說4月份,宋MAX就賣了14117臺,僅次於五菱宏光和別克GL8,位居MPV第三名,換句話說,在這個區間裡,宋MAX做到了第一名。

銷量、利潤雙雙下滑,比亞迪為什麼不神了?

單品銷量漲勢大好,比亞迪豈不是可以高枕無憂了?還真不是這麼回事,畢竟比亞迪是“新能源”領導者

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所以,燃油車早就不是比亞迪的重心了。所以,新能源賣得好不好,才直接決定比亞迪到底是否盈利。

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根據比亞迪發佈的2018年一季度業績報告,比亞迪今年一季度營收247.38億元,同比增長18%;淨利潤1.02億元,同比下滑83%;扣非後淨利潤為虧損3.29億元,上年同期為盈利4.46億元。思考一下,為什麼營收增長了18%,但利潤卻下滑了83%呢?

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很簡單,雖然比亞迪的新能源車銷量是穩中有進,但是,國家補貼退坡了。所以,比亞迪的利潤一下就下來了。所以,就是因為新能源補貼一再縮水,才讓比亞迪的利潤空間越來越小。這不正應了那句話嗎?“只有潮水退了,才知道誰在裸泳。”

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如此看來,比亞迪這種沒補貼就無法盈利的企業,如果某天國家徹底沒有了補貼,比亞迪養活的眾多工人,可該靠什麼吃飯?

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而縱觀比亞迪整個企業,包括傳統燃油車,已經2018年了,還在拿著豐田老花冠、Rav4等平臺進行魔改,這幾個平臺一輩子都玩不膩。而新能源則是靠著畸形的限牌政策和補貼政策輸血,補貼就是比亞迪的命脈,一旦減少,立刻虧損。

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除了這些,還有比亞迪長期花錢找來的一幫水軍,在網上拼命維護比亞迪的形象。這樣的車企,還號稱賣遍全球?美國和倫敦都大批量採購?那我就好奇,既然如此,怎麼還差這點補貼呢?

說完

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