文飛
今年春天有消息稱，全新一代福克斯有望在今年內發佈。不出意外的話，全新一代福克斯將於2018年正式在海外上市。聽到這個消息，相信長安福特要比筆者興奮多了。要知道，長安福特的銷量已經連續四個月下滑。
從第一季度的銷量數據來看，排名前十的合資車企絕大多數都實現了不同程度的增長，只有上汽大眾、長安福特和北京現代出現下滑，長安福特的跌幅最大。今年第一季度，長安福特共售出新車200251輛，同比下降18.8%。這樣的跌幅已經超過了處於危機之中的北京現代。4月份，長安福特售出了48451輛新車，同比跌幅超過20%。
福特方面將當前的銷量下滑解釋為1.6以下小排量汽車購置稅優惠政策的調整。當然，這樣的解釋不無道理。但我們也應看到，同樣受制於政策利好取消的自家福睿斯、日產軒逸、騏達、大眾寶來、別克威朗和本田鋒範車型依然實現了不同程度的增長。更要指出的是，在1.6排量車型銷量下滑的大勢之下，大多數合資車企都實現了銷量增長，只有長安福特等少數車企下滑嚴重。顯然，購置稅利好政策的取消不能完全解釋長安福特的銷量下滑。
從長安福特的銷量表可以看出，福克斯、翼虎、翼博和蒙迪歐的銷量都出現了“斷崖”式下滑，只有銳界和福睿斯的銷量實現了增長。要知道，福克斯、翼虎、翼博和蒙迪歐正是長安福特多年以來的主要產品線。長安福特的銷量“跳崖”，其實是整條產品線的全線潰敗。
細心的朋友們會注意到，福特的產品線已經有將近兩年沒有任何更新，現有的主要產品線誕生於四年之前。在福特中國的“1515”戰略之下，長安福特在2012年和2013年集中投放了福克斯、翼虎、翼博和蒙迪歐等全新車型，完成了主要產品線的更新換代。如今，這條主要產品線已經服役了四年，福克斯已經服役超過五年，逐漸接近了產品週期。
近兩年來，各個車企都投入了大量新品和技術到各細分市場。大眾完成了寶來、邁騰和途觀的換代，並投放了輝昂、途昂等全新產品。豐田完成了RAV4和卡羅拉的換代，本田完成了雅閣和思域的換代，並引入了全新的小型SUV繽智和XR-V。在此背景下，長安福特產品線的銷量下滑也就不難理解。福克斯始終繞不開新思域、凌度和卡羅拉的圍追堵截，翼虎更逃不了CR-V、昂科威、RAV4的輪番吊打，蒙迪歐在全新邁騰、帕薩特和雅閣面前只能忍著，翼博也在繽智、逍客、ix25和XR-V面前抬不起頭來。
隨著時間的發展，各大車企扔在加大新品的投放力度。大眾全新小型SUV車型將引入國內市場，全新一代CC將迎來更新換代。豐田全新一代凱美瑞和一款小型SUV車型將在國內上市。日產全新的小型SUV車型勁客即將上市……
在競爭對手的頻頻加大投入之時，福特CEO馬克•菲爾茲正在集中財力物力和人力進行汽車電氣化、智能駕駛和公共出行服務等新興領域的研發。幾年下來，馬克•菲爾茲的“新興業務”成果杳無音信，但福特的傳統汽車業務已經付出了代價。在中國市場，長安福特已經兩年沒有投入任何全新車型，2012-2013年大規模投放後，後續投入乏善可陳。雖然2016年長安福特實現了8.6%的增長，但產品線更新換代步伐和新品投放速度與大眾、通用、日產等車企的差距卻越來越大。目前的銷量下滑只是給長安福特敲了個警種而已。
令人稍感欣慰的是，馬克•菲爾茲的賭徒行徑已經“作”到了頭。日前，福特董事會已經做出“炒”掉馬克•菲爾茲的決定，並將公司的業務主線拉回了穆拉利時代。未來，福特將專注於三個方面：鞏固核心業務的利潤支柱、變革核心業務中長期表現欠佳的領域，以及大力而又謹慎地投資新興機遇。
可以預期的是，福特未來將繼續專注於汽車研發業務，全新一代福克斯最快將於明年底引入中國市場。但對於長安福特而言，遠水卻解不了近渴。長安福特今年的銷量目標是100萬輛，而目前只完成了25萬輛。長安福特需要靠現有的產品陣容，在八個月內完成75萬輛。考驗長安福特的時刻到了。加油！
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