2018年7月，全國狹義乘用車零售銷量156.7萬輛，同比下降5.5%，環比下降7.1%。其中轎車銷量81.0萬輛，同比下降3.8%；SUV銷量64萬輛，同比下降6.9%；MPV銷量11.8萬輛，同比下降8.3%。2018年1-7月，全國狹義乘用車累計銷量1253.9萬輛，同比增長2.7%。
緊湊級
爭奪激烈，銷量下滑難止
緊湊級轎車市場的爭奪依然是膠著的狀態，7月份榜一位置被卡羅拉奪取，上月銷冠軒逸滑至第二位。軒逸和第三位的朗逸銷量都減少了七八千輛。
自主品牌產品的銷量依然堅挺，雖然銷量並不算高，但是吉利帝豪、帝豪GL和遠景的銷量還是比較穩定，下滑相對較小。由於桑塔納等車型銷量大幅下滑，長安逸動銷量在7月份進入榜單，在全新一帶逸動上市後，銷量穩定在八九千輛的水平。
7月份緊湊級市場的總銷量仍然緊隨車市的下滑趨勢，跌幅最大的是上汽大眾桑塔納，從六月份近三萬輛跌到本月僅七千多量的水平，沒有進入前20位。增幅最大的是思域，銷量比6月份增加了3000多輛，但是下月是否能夠維持上升勢頭就不好說了。別克英朗憑藉全新上市的改款車型獲得了2000+的銷量增量。
韓系車也在沒有政治因素的影響下大幅下滑，領動銷量減少八千輛，悅動減少近九千輛，起亞K3只賣出了2547輛。中韓關係惡化對韓系車的打擊體現在銷量上，進而影響到企業運轉和正常的產品研發，產品競爭力進一步缺失，惡性循環還將延續。
中級車
帕薩特有如神助銷量翻番，韓系車衰神上身全線遇冷
7月份中級車市場的亮點車型當屬上汽大眾帕薩特，銷量從6月份的10367輛，陡增至7月份的21611輛，穩穩拿下榜首寶座。不過帕薩特並沒有換代或改款，終端6萬+的優惠幅度與邁騰也是基本相當的，這種翻番式的增長應該是有大集團採購在暗中助力。凱美瑞、雅閣換代的助推作用基本結束，目前的銷量數字還是可以的。日系三雄只有天籟仍然沒有迎來換代，在日系同門和德系車的打壓下天籟銷量持續下跌，7月份又是20%左右的跌幅。自主品牌紅旗H5和博瑞GE上升受阻，銷量與上月基本持平。
中級車陣營中邁銳寶等幾款產品7月份銷量小幅提升，其他產品基本上也是保持著平穩下滑的態勢。跌幅最大的仍然是韓系車，7月份只有北京現代名圖一款車登榜，銷量也從6月份的13347輛，暴跌至7月份的2045輛。
SUV
沒有撐死的胖子，只有瘦死的駱駝
國內車市連續數月下滑使得眾多以SUV為銷售主力的企業感受到了空前的壓力，其中長城汽車的感受肯定是尤為強烈的，雖然哈弗H6始終穩居SUV銷量榜首寶座，但是月銷量已經從年初的6萬輛陡降至7月份的2.6萬輛，8月份的銷量也依然不被看好。廣汽傳祺、長安等企業也處於相似的境地。
7月份大眾途觀、豐田RAV4等部分合資車型逆勢上揚，成為亮點車型，其中途觀銷量比上月增加了近7000輛，反超吉利博越升至榜二位置，不過在眾多同級別自主產品圍困下，想要保持住較高的銷量也不太容易。別克昂科威、逍客、
日系品牌中日產奇駿、本田XR-V、繽智銷量下滑幅度較大，本田CR-V在經歷了上月銷量暴增的喜悅之後，7月銷量驟降近4000輛，再次迴歸榜底。韓系品牌中只有起亞智跑銷量相對穩定，iX35銷量銳減8000多輛，iX25也減少了6000多輛。自主品牌中，寶駿和吉利產品銷量比較穩定，這兩個企業的產品在品質、口碑，以及性能方面的優勢起到了很大的作用。奔馳GLC、奧迪Q5這兩款入榜的豪華品牌產品銷量基本與上月持平。
MPV
國人對MPV的產品認知和需求觀念仍然存在巨大偏差
7月份MPV銷售11.7萬輛，同比下滑8.3%，環比下滑9.1%，下滑幅度均高於整體市場，不過部分品牌產品仍然表現搶眼。 其中“神車”五菱宏光銷量再創新低，本月僅賣出18928輛，比上月減少7000多輛。曾經穩居榜首，月銷數萬輛的寶駿730，7月份僅賣出不到3500輛。別克GL8、比亞迪宋MAX等關注度較高的產品銷量也下滑明顯。廣汽本田奧德賽成為逆勢上揚的代表，與上月相比銷量幾乎翻番，寶駿360、長安歐諾、別克GL6也有小幅度增長。
國人對MPV的認可度仍然很低，加之市場整體低迷的態勢，各大企業對MPV車型的研發、改款保持低調，MPV車型仍然是身居冷宮之中。不過，對於消費者來說，MPV在承載能力和舒適性方面的優勢仍然值得有載人需要的家庭選擇。
新能源車
市場容量仍有很大的提升空間
7月份新能源車銷售70835輛，同比上漲64.2%，但是與上月環比下降1.15%。在細分板塊中，純電動車7月份共銷售47538輛，佔新能源車銷量的67%。插電式混合動力銷售23297輛。
在純電動車板塊中，整體格局仍然是比亞迪、北汽新能源、奇瑞等幾個比較活躍的企業為主導。上市不足兩個月的比亞迪元EV成功上位，拿下7月純電榜榜首位置，與比亞迪E5、秦EV佔據純電動版塊半壁江山。北汽新能源EX、EU和EC系列的排位變化較大，上月榜首EX系列銷量銳減近3000輛，跌至第五位。奇瑞的eQ和瑞虎3xe銷量也都下滑了兩成左右。帝豪EV在北京市場熱度較高，而且有曹操專車的支持，月銷量比較穩定。
蔚來汽車首次公佈了ES8的銷量，作為國產最貴的純電動產品，1331輛的銷售業績值得稱讚，但是畢竟目前國內電動車市場是以低價位家用為主，蔚來ES8較高的定位與市場需求的差異較大，騰勢在相對略低一些的價位上也沒有什麼建樹，未來的蔚來再要向上突破也會有較大的難度。
插電式混合動力板塊仍然是比亞迪產品為主，7月份比亞迪唐單月銷量就超過了上半年的總銷量，躍升至第三位。博瑞GE在上市首月千輛業績的基礎上，7月份增加了近五成。寶馬憑藉品牌號召力，以及5系和X1的性能質量優勢，仍然是插電式混合領域豪華品牌的代表。
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