東風標緻深陷退網傳聞 銷量「不堪」 庫存壓力大

韓系車在中國市場都逐漸走出陰霾了,法系車卻始終找不準方向。

這幾年法系車節節敗退,究其原因還是太墨守成規,不夠與時俱進。作為最早進入中國市場的系列車型之一,法系車發展之初可以說充滿了驕傲與輝煌。但如今卻逐漸混成了三流品牌,甚至連不少的自主品牌也能將其完虐,不得不說,法系車曾經確實錯失了大批機會。

東風標緻深陷退網傳聞 銷量“不堪” 庫存壓力大

東風標緻再爆“傳聞”

如今更是雪上加霜,今年經歷了品牌部搬遷、人事變動等風波之後,又有媒體曝出“北京9家東風標緻經銷商或大面積退網”。該報道指出,北京地區多家東風標緻經銷商正在與上層經銷商集團就更換經營品牌事宜進行協商,部分經銷商的單方退網申請目前已經得到了東風標緻方面的批准。

其實東風標緻經銷商退網傳聞已屢見不鮮,自2016年銷量出現下滑,2017年銷量遭遇滑鐵盧以來,東風標緻經銷商的日子的確不好過。

另外,有分析人士認為,東風標緻經銷商退網傳聞並非空穴來風,近段時間以來法系車受到自主品牌以及主流合資品牌的雙重擠壓,銷量數據並不好看,加上東風標緻品牌二手車保值率較低,多數車主在超過3年或10萬公里的質保範圍內大都脫離4S店自行保養,使經銷商利潤微乎其微。

在新車銷售利潤越來越薄的情況下,東風標緻經銷商還在不斷地流失售後服務收益。神龍汽車現在想在北京試點,由神龍汽車和保險公司籤總協議,顧客只能用廠家指定的保險公司,而不是4S店的合作保險公司,這進一步壓縮了4S店的利潤,所以不少經銷商對廠商報有怨言。

東風標緻深陷退網傳聞 銷量“不堪” 庫存壓力大

另一方面"陽光工匠"項目則是直接威脅到了4S店的售後服務,這些直營店完成了東風標緻、東風雪鐵龍品牌備件全覆蓋。也就是說,陽光工匠門店將要分掉4S店的後市場蛋糕,經銷商們的壓力可想而知。

此外,進入調整期的東風標緻,內部動盪難安,為求生存經銷商處於無奈只能選擇退網。

銷量“不堪” 庫存壓力大

數據顯示,今年上半年,東風標緻銷售了8.86萬輛新車,同比下滑13.26%。轎車方面,東標上半年銷售了5.07萬輛,同比下滑16.99%。SUV方面,東標上半年銷售了3.79萬輛,同比下滑7.72%。

分解東風標緻2018年1-6月的銷量可以看出,該品牌半年考核期內轎車產品依舊作為該品牌熱銷產品,其中A級轎車308貢獻最大,半年總計達25464輛,緊湊型SUV產品4008與A+級產品408分佔2、3位,達19505輛、15295輛。

通過其銷量數據觀察,東風標緻推出這些被寄予厚望的車型似乎都很難達到預期,這讓銷量持續“不堪”的東風標緻更是陷入陰霾,找不到出路。

車子賣不出去,隨之帶來的就是庫存壓力大。中國汽車流通協會的數據顯示,今年6月,合資品牌的庫存係數平均為1.48,而東風標緻的指數高達2.2。

汽車經銷商的庫存預警指數過高,如果不及時消化庫存,將會對經營產生影響。據專業人士預測,在汽車庫存屢超預警線的情況下,近期很可能迎來一波降價促銷潮。然而東風標緻如今新車銷售幾乎已經降價到賠錢,還是賣的不好,這讓這些“苦悶”的經銷商更是有苦說不出。

有消息稱,雖然終端經銷商的庫存已經達到壓力值,但是東風標緻仍然要求經銷商加速進車,對此,經銷商普遍相當不滿,畢竟資金壓力對積壓不少庫存的經銷商來說不可小窺。

產品口碑“不佳”

東風標緻如今在國內合資車企中似乎已經淪為二三線品牌,除了銷量不佳,營銷推廣不力等原因,而產品質量或許也是其前進路上的絆腳石。同時售後霸道橫行,服務質量差、管理混亂也是一些消費者不敢選擇東風標緻的原因。

東風標緻深陷退網傳聞 銷量“不堪” 庫存壓力大

東風標緻深陷退網傳聞 銷量“不堪” 庫存壓力大

東風標緻的產品質量一直是遭到消費者詬病,這從它持續不斷的用戶投訴便可得知。在上述投訴中,有關308車身附件小毛病不斷、4008發動機問題比例較大,對產品質量問題的指向性較強,理應引起廠家及消費者的關注。

用戶車輛出現問題反饋給4S店,然而4S店卻無法妥善解決問題所在,且消極的處理態度,無疑是將消費者推向了一個對立面。在品牌銷量持續低迷的情況下,再加上品質及售後無法保障,東風標緻在這下坡路上越走越遠也就顯得“有據可依”了。

結語

在中國乘用車市場增速放緩的情況下,汽車行業的淘汰賽已經開始,面臨出局不僅僅是某些低質混亂的自主品牌,合資品牌也不例外。

如今東風標緻已經在身邊埋下了多顆“雷”,如不抓緊排解掉的話,別說重回賽道,能否在中國市場中佔有一席之地都是問題。


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